Как ни странно, я слышал о различных вещах, которые я могу сделать, чтобы стальные тормоза прослужили дольше, прежде чем их придется заменить, и они имеют смысл, но насколько это действительно помогает?
Вещи, которые я слышал:
Были ли проведены какие-либо исследования, чтобы показать, насколько эти вещи помогают и имеют ли они измеримое значение?
Я не могу говорить о методах для более крупных самолетов, подобных тем, которые вы описываете (обратная тяга и т. д.), но для легких самолетов общего назначения одна из лучших вещей, которую вы можете сделать, чтобы продлить срок службы ваших тормозов, — это не использовать их для управления направлением или скоростью во время руления 1 .
Большинство тормозных колодок самолета подвергается «термическому остеклению» в рамках их первоначальной подготовки , и тепло от нормального использования (замедление после приземления) поддерживает эту глазурь, но легкое использование тормозов изнашивает глазурь на поверхности тормозных колодок, что снижает эффективность тормозов и увеличивает износ.
Что касается приземления, меня всегда учили максимально использовать «аэродинамическое торможение» (удерживать штурвал на посадочном выкате). Я не знаю, насколько это помогает при износе тормозов, но я обнаружил, что мне не нужно находиться на тормозах так долго, и все, что уменьшает количество времени, в течение которого накладки и диски трутся друг о друга, вероятно, экономит несколько миллиметров износа.
1. Очевидно, что безопасность здесь имеет первостепенное значение. Если вы едете по рулежной дорожке под гору, вам, возможно , придется использовать тормоза, если вы не можете получить реверсивную тягу от вашего двигателя (двигателей). Также на самолетах, где дифференциальное торможение является вашим единственным средством управления направлением во время руления, просто старайтесь не тянуть тормоза все время, пока вы движетесь.
p1l0t
Лнафцигер
егид
Лнафцигер
егид
Лнафцигер
янкикило
voretaq7
Лнафцигер