Насколько техника пилотирования влияет на срок службы тормозов?

Как ни странно, я слышал о различных вещах, которые я могу сделать, чтобы стальные тормоза прослужили дольше, прежде чем их придется заменить, и они имеют смысл, но насколько это действительно помогает?

Вещи, которые я слышал:

  • Приземляйтесь на минимальной рекомендованной скорости
  • Используйте максимальную обратную тягу (если она у вас есть)
  • Торможение с задержкой после приземления (если на достаточно длинной взлетно-посадочной полосе), чтобы можно было снизить скорость до торможения.
  • Различные приемы руления (руление на одном двигателе, не ездите на тормозах, а вместо этого набирайте скорость, а затем тормозите, чтобы замедлиться. Прополощите и повторите.)

Были ли проведены какие-либо исследования, чтобы показать, насколько эти вещи помогают и имеют ли они измеримое значение?

Конечно, это сведется к тому, чтобы использовать их меньше. Было бы интересно найти исследование о методах такси и тому подобном. Здравый смысл подсказывает, что если позволить самолету замедляться самостоятельно, это уменьшит износ тормозов, хотя я также задаюсь вопросом, лучше ли использовать тормоза все сразу или растянуть их на более длительный интервал (ы). Я уверен, что температура является огромным фактором износа и эффективности торможения.
@ p1l0t Я также уверен, что все они помогут. Мне просто интересно , насколько это помогает и стоит ли оно того! Другим важным фактором будет тип тормозов (углеродное волокно или сталь), но давайте придерживаться стальных тормозов для этого.
Кажется, что это часто сводится к компромиссу между безопасностью и затратами, как и гипермайлинг ! :)
@egid Не все из них, но задержка торможения может привести к этому, в зависимости от длины доступной взлетно-посадочной полосы -по сравнению с взлетно-посадочной полосой!
Да, точно. «Приземляться медленнее» тоже звучит не очень хорошо ;)
@egid Хорошо, только если вы интерпретируете это как посадку медленнее, чем рекомендуется . Может быть, я должен был сказать «не иметь дополнительной скорости», лол.
@Lnafziger, мой любимый неосведомленный саундтрек из телесериала взволнованной жены: «Лети медленно и низко, дорогая!».
@ voretaq7 Я упоминал об этом ранее в этих комментариях. Я добавлю к вопросу, что я ищу информацию, относящуюся к стальным тормозам.

Ответы (1)

Я не могу говорить о методах для более крупных самолетов, подобных тем, которые вы описываете (обратная тяга и т. д.), но для легких самолетов общего назначения одна из лучших вещей, которую вы можете сделать, чтобы продлить срок службы ваших тормозов, — это не использовать их для управления направлением или скоростью во время руления 1 .

Большинство тормозных колодок самолета подвергается «термическому остеклению» в рамках их первоначальной подготовки , и тепло от нормального использования (замедление после приземления) поддерживает эту глазурь, но легкое использование тормозов изнашивает глазурь на поверхности тормозных колодок, что снижает эффективность тормозов и увеличивает износ.

Что касается приземления, меня всегда учили максимально использовать «аэродинамическое торможение» (удерживать штурвал на посадочном выкате). Я не знаю, насколько это помогает при износе тормозов, но я обнаружил, что мне не нужно находиться на тормозах так долго, и все, что уменьшает количество времени, в течение которого накладки и диски трутся друг о друга, вероятно, экономит несколько миллиметров износа.


1. Очевидно, что безопасность здесь имеет первостепенное значение. Если вы едете по рулежной дорожке под гору, вам, возможно , придется использовать тормоза, если вы не можете получить реверсивную тягу от вашего двигателя (двигателей). Также на самолетах, где дифференциальное торможение является вашим единственным средством управления направлением во время руления, просто старайтесь не тянуть тормоза все время, пока вы движетесь.

Хотя я тоже уверен, что это поможет (как я сказал выше), мой фактический вопрос: «Насколько эти методы помогут?» Я обновил заголовок поста, чтобы быть более понятным.