Насколько вы должны соблюдать порядок контрольного списка?

Да, опубликованная последовательность должна соблюдаться. Вот цитата из опубликованной инструкции по использованию чек-листа одного из крупных производителей в США:

"...Экипажу может потребоваться ненадолго остановить контрольный список для выполнения других задач. Если перерыв короткий, продолжите контрольный список следующим шагом. Если пилот не уверен, где контрольный список был остановлен, выполните контрольный список с самого начала. Если контрольный список приостановлен на долгое время, также сделайте контрольный список с самого начала."

Если эта философия еще не изложена для некоторых современных типов самолетов, регулирующие органы и промышленность (правильно) продвигают ее в этом направлении. Скука не считается достаточной причиной для сброса последовательности C / L, на самом деле это одна из причин наличия контрольного списка!

Цель контрольных списков в кабине экипажа как для нормальных, так и для нештатных/нештатных ситуаций в значительной степени не будет достигнута, если опубликованная последовательность не будет соблюдаться, поскольку они предназначены для обеспечения правильной конфигурации самолета и его безопасности для следующего шага.

Однако в необычной ситуации (читай, особенно: надвигающаяся катастрофа) вышеизложенное следует понимать в свете необходимого заявления об отказе от ответственности, цитируемого из того же руководства, которое цитировалось выше:

«Летный экипаж должен знать, что контрольные списки не могут быть созданы для всех мыслимых ситуаций и не предназначены для замены здравого смысла. В некоторых ситуациях по усмотрению капитана может потребоваться отклонение от контрольного списка».

Заявление - " . . даже если это не имеет значения. . “ является сложным и вызывает ответ: «Где вы проводите черту?» – контрольные списки являются проявлением необходимости стандартизации.

Вот итог, призванный дополнить советы, данные многими на этой странице.

• Контрольные списки составляются с научной точки зрения, но даже в этом случае усилия основаны на принципе максимальных усилий, и философия контрольных списков постоянно развивается.
• случаи ненормальных / ненормальных ситуаций могут существовать или могут быть задуманы для поддержки любой стороны обсуждения.
• Контрольные списки нацелены на обеспечение максимальной вероятности успешного исхода на основе лучших знаний о дне и возрасте.
• Институциональная политика должна быть достаточно развита, чтобы рассматривать отклонения от СОП с практической точки зрения.
• Последовательность AC/L, которая регулярно вызывает «модификацию», о чем сообщает экипаж или обнаруживает система наблюдения, требует переосмысления.
• В современной практике «разовые» случаи нарушения последовательности контрольных списков благожелательно рассматриваются всеми агентствами, кроме нескольких.
• Как политика, « несоблюдение последовательности контрольного списка » не может регулярно оправдываться.

В приведенных ответах есть несколько полезных советов по правильному использованию контрольного списка. Подобно FAA и производителям гражданских самолетов, военные проповедуют дисциплинированное и правильное использование контрольных списков.

Ради вдумчивого обсуждения я собираюсь посмотреть на это с другой точки зрения и ответить НЕТ на вопрос о выговоре пилоту . Читайте дальше для объяснения...)

На самом деле здесь несколько вопросов, и для каждого из них несколько слоев: например

1. ЧП или нет?
2. Это контрольная поездка на симуляторе или полет?
3. Является ли отклонение привычным (то есть чем-то, что пилот рационализировал для себя и делает регулярно) или это разовая ошибка?
4. И что вы имеете в виду под словом "выговор"?

Во-первых, в аварийной ситуации пилот может отклониться от любой процедуры в той мере, в какой это необходимо для действий в аварийной ситуации. Фактически, сложные сценарии, включающие множественные сбои системы, регулярно встречаются во время событий симулятора, чтобы подчеркнуть важность надежных знаний о системах и способности выполнять несколько контрольных списков, которые могут повлечь за собой выполнение операций не по порядку.

Далее, обнаруживаемость. Как уже упоминалось, во время контрольной поездки на симуляторе весьма вероятно, что контрольные списки могут быть объединены и / или выполняться не по порядку во время сложных чрезвычайных ситуаций. Также ожидается, что в ситуации занятости могут быть допущены некоторые ошибки и что оценщик будет знать о любых отклонениях. Впрочем, при обычной эксплуатации об этом никто никогда не узнает. Большинство истребителей одноместные, а те, которые не являются одноместными, обычно тандемные, так что никто на самом деле не наблюдает за пилотом, выполняющим свои контрольные списки после завершения первоначальной летной подготовки.

Далее намерение. Как было сказано выше, разовое, случайное отклонение, не имеющее последствий, останется незамеченным, а ошибка может быть прощена, поэтому из вашего вопроса я буду исходить из того, что пилот принял осознанное решение регулярно выполнять определенную операцию не по порядку . Кроме того, что кто-то еще каким-то образом узнает об этом и бросает вызов пилоту на тренировке. Даже у этого есть несколько уровней, потому что некоторые контрольные списки важнее других. Например, в контрольном списке перед электропитанием вы просто подметаете кабину, чтобы убедиться, что переключатели находятся в нужном месте. Если пилот скажет экзаменатору, что он переворачивает один из них не по порядку, потому что он левша, поток имеет больше смысла и т. д., экзаменатор, вероятно, просто пропустит это. Однако,

Выговор. Вопреки восприятию многих, кто не служил, армия не так строга, как может показаться. Сообщества типов самолетов «владеют» своими руководствами по эксплуатации и контрольными списками и относятся к ним как к живым рабочим документам. Как правило, существует открытая культура безопасности, которая поощряет общение и постоянное улучшение посредством отправки запросов на изменение. Если у пилота была веская и четко сформулированная причина для его конкретной личной техники, его можно было бы побудить представить ее на рассмотрение менеджеру модели. Однако до тех пор, пока изменение не будет одобрено, они будут исправлены проверяющим летчиком, и ожидается, что они будут соответствовать требованиям. Продолжающееся умышленное несоблюдение, скорее всего, будет наказано.

Поэтому при условии, что «без разницы», мой общий ответ НЕТ, летчик-истребитель НЕ будет наказан за выполнение шага не по порядку. Однако ожидается, что он/она будет соблюдать обычные процедуры и демонстрировать правильное использование контрольного листа во время любого тренировочного или оценочного полета или на тренажере.

Я могу только поговорить с FAA, но они ожидают, что вы будете следовать порядку написания контрольных списков в соответствии с AC120-71B, они также ожидают, что контрольные списки будут создаваться в логическом порядке:

4.2 Организация.

4.2.1 Общая организация.

Процедуры должны быть организованы как можно проще по порядку постановки задач. Обычные процедуры обычно организованы последовательно по этапам полета. Там, где это применимо, нештатные, нештатные и аварийные процедуры должны быть организованы в соответствии с инициирующим условием (например, задымлением в кабине экипажа), а не с потенциально связанной системой (например, электрической системой).

...

5.3 Заказ товара .

Порядок элементов в контрольном списке может отражать последовательность потока или операции, если поток, предшествующий контрольному листу, тщательно разработан для:

• Воспользуйтесь физическим расположением и расположением переключателей, дисплеев и индикаторов в кабине экипажа (например, движение слева направо или сверху вниз);

• Учет неотъемлемых зависимостей между задействованными системами;

• Поддержка памяти человека; и

• Будьте кратки.

Такой порядок помогает в обучении и упрощает использование. Другим возможным соображением при заказе является приоритет товара. Вероятность прерываний и отвлечений увеличивается с увеличением длины контрольного списка и времени, необходимого для его выполнения. Таким образом, даже несмотря на то, что контрольные списки в основном содержат критические элементы, им можно отдать приоритет, а те, которые имеют более высокую важность, могут быть помещены в контрольный список первыми.

На своем ПК вы нажимаете кнопку питания до того, как он будет подключен к розетке?

Это написано так, потому что вещь может не сработать, если вы сделаете это в неправильном порядке.

Ваш пример: сначала радар, а затем дисплей... Если вы сделаете это наоборот, дисплей, возможно, придется перезапустить, если он не видит входных данных от радара.

Я знаю, что в наземном обслуживании вы не сможете получить правильное значение шага D, если сначала не пройдете шаги A, B и C в указанном порядке .

Делайте это так же, каждый раз, строка за строкой в ​​книге. Мышечная память и следование порядку шагов все время , а не время от времени . (если, конечно, чрезвычайные условия не запрещают)

Это зависит от того, в некоторых случаях есть определенный порядок, который необходимо соблюдать, чтобы что-то работало или по соображениям безопасности.

Если вы посмотрите на контрольный список для PA-28, в нем сказано (среди прочего) запустить электрический топливный насос, выключить его, заправить, а затем запустить. Этот порядок создает давление в топливной системе, а затем всасывает топливо в цилиндры, чтобы было что воспламенить при воспламенении. Если вы не будете следовать этому точному порядку, он не заведется, так как не будет давления топлива для заполнения цилиндров.

В других случаях нет порядка, которому нужно следовать, как в большинстве действий перед взлетом, но у них часто есть порядок, который следует за потоком на панели, поэтому вы не прыгаете между элементами. Более эффективно следовать этому порядку, чем делать его случайным.

Так что лучше соблюдать порядок.