Вообще говоря, контрольный список — это фактический список элементов, которые необходимо проверить , а поток — это шаблон движения по элементам управления летательным аппаратом (переключатели, циферблаты и т. д.), который выполняет некоторое подмножество пунктов контрольного списка.

Поток должен быть по существу «мышечной памятью» для пилота и выполняться наизусть, где контрольный список может быть более подробным и включать более конкретные указания.

Как вы, вероятно, заметили, потоки и контрольные списки тесно связаны (при этом потоки обычно получаются из контрольных списков). Это два взаимодополняющих инструмента, которые используются вместе: пилот будет следовать потоку, а затем проверять выполнение необходимых элементов с помощью контрольного списка.
В более крупных/сложных самолетах невозможно полностью запомнить некоторые из контрольных списков, поэтому потоки используются для выполнения пунктов немедленных действий «красного ящика», прежде чем переходить к полному контрольному списку.

В качестве простого примера рассмотрим блок-схему потери мощности двигателя и контрольный список для Piper Cherokee.

Поток потерь мощности двигателя (красная стрелка и цифры)

1. Смесь (Установить соответствующим образом - обычно «Богатая»)
2. Дроссель (установить соответствующим образом)
3. Карбюраторный нагрев / альтернативный воздух (вкл.)
4. Магнето (оба)
5. Электрический топливный насос (вкл.)
6. Праймер (внутри и заблокирован)
7. Селектор топлива (на баке с топливом)

Контрольный список потери мощности двигателя от производителя (синие цифры)

1. Селектор топлива — переключитесь на бак с топливом.
2. Электрический топливный насос - Вкл.
3. Смесь - Богатая
4. Карбюраторный нагрев — вкл.
5. Датчики двигателя — проверьте, не указывает ли причина потери мощности
6. Праймер - Проверить Заблокировано.
7. Если давление топлива не отображается, проверьте положение переключателя бака, чтобы убедиться, что он находится на баке с топливом.
8. Выключатель зажигания — «влево», затем «вправо», затем обратно в «ОБА».
9. Дроссель и смесь - разные настройки.
   (Это может восстановить мощность, если проблема связана со слишком богатой или слишком бедной смесью или частичным засорением топливной системы.)
10. Попробуйте другой топливный бак.
    (Вода в топливе может израсходоваться через некоторое время, и запуск двигателя ветряным двигателем может восстановить мощность. Если потеря мощности вызвана водой, показания давления топлива будут нормальными.)

В этом примере поток выполняет почти все пункты контрольного списка, но при этом перемещается по панели в одном направлении. На практике поток достигается простым движением руки вдоль нижней части панели: «Нажмите на смесь. Нажмите на дроссельную заслонку. Вытяните нагрев карбюратора. праймер и убедитесь, что он не двигается. Переместите рычаг выбора топлива на другой бак».
Завершение потока занимает менее 10 секунд и может быть выполнено одной рукой, в то время как другая рука делает тангаж для лучшей скорости планирования.

Контрольный список производителя по потере мощности двигателя перемещается по панели более бессистемно, но он также добавляет несколько пунктов (проверка датчиков двигателя и индикации давления топлива) и дает более конкретные рекомендации по возможным причинам, таким как загрязнение топлива (вода в топливе). топливо) и как с ними бороться. Эти элементы могут быть важны, если элементы памяти из потока не восстанавливают мощность двигателя, при условии, что у вас есть время (высота), чтобы потратить их на устранение неполадок.

Определения

Поток подобен движению жидкости в определенных направлениях по панелям для определенной цели, чтобы настроить самолет. Это метод мышечной памяти.

Пример:

Контрольный список — это «список дел», который гарантирует выполнение важных и/или необходимых шагов для конкретных задач.

Почему выбран один?

Потоки используются для прохождения всех проверок воздушного судна без прохождения фактического контрольного списка. Потоки следует запоминать в основном с помощью мышечной памяти и сохранять, по крайней мере, полуконгруэнтность в их исполнении.

Можно ли их использовать вместе?

Да.

Поток содержит информацию о том, как быстро настроить самолет на разных этапах полета. Пилоты могут ускоряться по этапам потока. Поток может не быть одинаковым каждый раз и может меняться в зависимости от ситуации, без пропуска необходимых шагов.

Потоки можно проверить с помощью контрольных списков, чтобы убедиться, что они завершены. После того, как пилоты выполнят пункты в контрольном списке сверхурочно, они запомнят ключевые шаги, необходимые для конкретной задачи.

Заключительные слова

Потоки можно ускорить, контрольные списки нельзя. Шаги могут быть пропущены в потоках, шаги не могут быть пропущены в контрольных списках.

Дальнейшее чтение:

• Тайна потоков против контрольных списков
• Контрольные списки и потоки
• Поток против контрольного списка ваших $ 0,02
• Контрольный список дисциплины

Потоки никогда не заменяли контрольный список. Авиакомпании обучают потоки эффективности и безопасности. За потоком следует контрольный список на каждом этапе полета. Если элемент отсутствует в потоке, контрольный список его подхватывает. Потоки БЕЗОПАСНЫ и эффективны. Все авиакомпании США учат потокам, которые необходимо запомнить и следовать контрольному списку.

Я бы добавил, что поток — это заученный набор задач, основанный на контрольных списках производителя, которые необходимо выполнить за короткий промежуток времени, чтобы убедиться, что жизненно важные системы на каждом этапе полета настроены и работают должным образом. Они используются во время и работают на критических этапах полета, когда необходимо быстро выполнить несколько важных задач, а времени просто нет, чтобы кропотливо просмотреть контрольный список на данный момент. Например, высокопроизводительный самолет, выполняющий разбег при взлете по приборам и набор высоты при опубликованном вылете, будет использовать рабочие процессы для настройки самолета на набор высоты и выполнения всех задач с высокой рабочей нагрузкой, таких как балансировка, настройки мощности, радиочастоты и связь с управление вылетом, мониторинг бортовых систем и двигателей в перегруженном воздушном пространстве и т. д. Контрольные списки затем будут использоваться экипажем, если позволяют время и рабочая нагрузка. Это подтвердил мой друг, который летает на Dash 8 для American Eagle.

Рабочие процессы полезны в аварийных ситуациях, особенно на малой высоте, при взлете и наборе высоты и т. д., когда время может не позволить тщательно просмотреть контрольный список для обработки критических элементов, хотя аварийные контрольные листы будут использоваться, опять же, если позволяют время и рабочая нагрузка. .

Контрольный список — это всего лишь список элементов, которые производитель рекомендует проверять и устанавливать определенным образом во время каждого аспекта полета. Но первая обязанность пилота — управлять самолетом и не зацикливаться на чтении списка в критический момент. Потоки служат временной мерой для настройки критических систем до тех пор, пока контрольный список не будет проверен должным образом.

Потоки — это не «ярлык», чтобы избежать контрольных списков. Они представляют собой естественную последовательность важных элементов для проверки, которые позволяют вам думать о всей системе, представленной каждым элементом в списке. См. http://studentpilotnews.com/2013/11/27/one-checklist-works-every-airplane/ и http://www.flyaoamedia.com/aoa/the-mystery-of-flows-vs-checklists/ чтобы увидеть, как использовать оба вместе.

Потоки — это в основном способы избежать выполнения контрольных списков. Если вы используете контрольный список, вам не нужен «поток», потому что контрольный список определяет порядок элементов, которые необходимо проверить, поэтому «поток» совершенно излишен. «Поток» - это просто способ проверки вещей ad hoc без использования фактического списка для экономии времени.

Причина, по которой коммерческие пилоты используют «потоки», заключается в том, что если бы они использовали контрольный список для большого количества действий (которые они должны делать), это заняло бы слишком много времени. Серьезно, вы хотите, чтобы 300 человек ждали у выхода и уходили с опозданием на 20 минут, потому что пилот все еще работает с контрольным списком номер 7 и проверяет, находится ли давление в резервном кислородном баллоне или что-то в этом роде? Использование «потоков» становится вопросом практичности.

Где потоки становятся действительно опасными, так это на тех частных самолетах, где какой-то высокомерный генеральный директор требует, чтобы они взлетели «прямо сейчас», и экипаж начинает делать «потоки» и пропускать контрольные списки. Прекрасным примером является авиакатастрофа Gulfstream IV в прошлом году, в результате которой погиб Льюис Кац, медиамагнат, и еще шесть человек. Пилоту не удалось отключить блокировку порывов руля высоты. Вот что происходит, когда вы начинаете делать «потоки».

-------------------- относительно летных экипажей, не использующих контрольные списки

У одного из моих комментаторов, кажется, есть идея, что «профессиональные» летные экипажи всегда составляют полные контрольные списки. Это просто совершенно неправда. Я привел примеры в своем ответном комментарии. Кроме того, я добавлю сюда еще один пример: однажды я был пассажиром в АА 737, и был сильный зимний шторм, и самолет сильно обледенел. Итак, мы провели там не менее часа, ожидая, когда закончится антиобледенение. Дело сделано, экипаж просто вырулил и улетел, ничего не проверив. Я чуть было не прервал отъезд, чтобы поговорить с капитаном и спросить его: «Вы, придурки, будете осматривать крылья и оперение или мне?» Для них просто невероятно глупо улететь без досмотра при таких плохих условиях обледенения. (См. здесь типичные действия экипажа после обледенения:https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2010_q4/2/ )