Неточные заходы на посадку, для которых не разрешены постоянные снижения?

Я заметил интересную заметку, обведенную красным карандашом ниже, на заходе на посадку KEEO RNAV (GPS) RWY 03 на днях:

Табличка захода на посадку KEEO RNAV (GPS) ВПП 3 с пометкой "Угол снижения NA", обведенной красным

Почему FAA, по-видимому, запрещает заходы на посадку с постоянным снижением в этом аэропорту, учитывая эксплуатационные преимущества, которые они обеспечивают для самолетов многих типов? (Несмотря на то, что пропеллеры могут позволить себе гораздо больше при заходе на посадку, чем реактивный самолет, погружение и вождение по-прежнему требуют большей нагрузки, чем постоянное снижение.)

Не вдаваясь в подробности, я подозреваю, что это высокогорная местность, и гребень (7000 футов) между WAGOK и взлетно-посадочной полосой может быть слишком близким для приличного преодоления препятствий.
Ваш MDA находится значительно выше хребта к востоку от WAGOK, а WAKOG защищает вас от линии хребта прямо под FAF. Внутри WAGOK вы хорошо добираетесь до MDA так быстро, как можете туда добраться, поэтому, насколько я могу судить, отсутствие опубликованного угла снижения не должно быть связано с местностью в/после WAGOK.
@slookabill: Вы понимаете, что этот гребень ненамного выше самой взлетно-посадочной полосы (6415 футов), верно?

Ответы (1)

Вероятно, потому, что он такой мелкий: у вас есть 8+ морских миль, чтобы снизиться примерно на 1100 футов. Под углом 3 градуса вы обычно спускаетесь на 1100 футов за чуть более 3 миль. Я оставлю это хорошим людям с калькуляторами, чтобы точно определить, какой это будет угол, но он меньше 1,5 градусов, так что, вероятно, ниже того предела, который TERPS дает для изображения угла.

Одним из решений было бы оставаться на высоте FAF до достижения расчетной точки «отлета», после чего вы должны были бы снижаться под углом 3 градуса до достижения опубликованной MDA + 50 ', после чего вы продолжали бы движение или уход на второй круг. Но для этого, вероятно, потребуется специальное программное обеспечение FMC и, возможно, специальная схема подхода, поэтому только с этим вариантом ваш вариант в значительной степени выглядит как «нырнуть» (не так далеко) «и поехать» (совсем немного).

Хотя это приводит к MDA, который на 1700 футов выше TDZE...

НА САМОМ ДЕЛЕ, ПРИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОМ РАССМОТРЕНИИ: Это не слишком мелко, это крутой путь от FAF до TDZE, 3000 футов в 8 морских милях (было бы 9 морских миль при 3 градусах). И угол для этого, вероятно, не совсем подходит для спуска WAGOK, а это означает, что ваш вертикальный путь становится еще круче в этой точке, чем в начале.

Таким образом, вместо того, чтобы публиковать градиенты ***** круче, чем (каков бы ни был предел TERPS), и увеличивая их после пошагового исправления, они просто говорят NA и позволяют вам «заставить это работать» самостоятельно.

Я заметил, что здесь также не публикуется VDP ...

Неточные заходы на посадку, для которых не разрешены постоянные снижения?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v