Почему подход должен быть Cat A NA?

Исходный ответ: скорость самолета категории А слишком мала для выполнения ухода на второй круг. Для этого конкретного аэропорта это в основном дыра в земле с крутыми горами со всех сторон. Чтобы промазать, нужно быстро встать, а данные TERPS, вероятно, указывают на то, что необходима минимальная скорость.

Редактировать: несмотря на отрицательные голоса и комментарии о том, что мой ответ был «маловероятным», я придерживаюсь своего мнения.

Чтобы убедиться, что я знаю, о чем говорю, я связался с отделом стандартов полетов FAA в О'Кей-Сити и, в конце концов, связался с кем-то, кто смог найти документацию по этому подходу.

В комментариях к документу, который он просматривал, было указано следующее: «Ref 8260.52 CAT A — скорость конечного захода на посадку слишком мала для длины участка ухода на второй круг RNP для преодоления препятствия».

Перевод: кто бы ни разработал этот подход, он сделал необходимые математические расчеты, и результат формулы заключался в том, что скорости, необходимые для преодоления препятствий, недостаточны при использовании скоростей CAT A.

Примечание 1: некоторые математические расчеты и формулы, необходимые для построения процедуры ухода на второй круг IAP, можно найти в главе 4 документа 8260.52. ( https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/ND/8260_52.pdf )

Примечание 2: 8260.52 с тех пор был заменен 8260.58, который сам подвергся обновлению, и самым последним документом является 8260.58A .

Кровавые технические подробности (или некоторое понимание того, почему эта странность такая, какая она есть):

Особенностью этого захода на посадку является то, что это не только заход на посадку по RNP AR, уход на второй круг также требует аномально точной навигации (т. е. значения RNP <1,0). Длина этого участка ухода на второй круг (от MAP до TIPOC) ограничена результатами формулы 4-3-8 в 8260.58A, которая зависит от истинной воздушной скорости самого медленного самолета захода на посадку.

D _MASRNP – это максимальное расстояние, разрешенное для данной истинной воздушной скорости (категории) для возврата к RNP 1,0 при уходе на второй круг. Чем больше расстояние до RNP 1.0, тем быстрее должен быть самолет.

В случае KGUC RNAV (RNP) 6 — расстояние от MAP до TIPOC составляет 6,7 м. мили вдоль пути, что больше, чем результаты формулы, независимо от того, какой из трех возможных RNP применяется, если вы используете воздушную скорость категории A ( эти результаты применяются ко всему пролету согласно рис. 4-3-5).

Зачем нужна эта формула и применяется ко всему пролету в этом отношении, остается загадкой — 8260.58A не дает конструктивного обоснования этого ограничения или почему оно привязано к воздушной скорости. Обоснование состоит в том, что навигационные ошибки накапливаются — чем медленнее вы летите, тем больше времени у вас есть, чтобы отклониться от курса, прежде чем вы доберетесь до следующих «ворот», где преобладает более высокий RNP.

Однако другие заходы на посадку (даже в аналогичной местности и с, казалось бы, аналогичными условиями на карте) могут не иметь этого специфического ограничения — например, заход на посадку по KRIL RNAV (RNP) Z 26 также требует RNP < 1,0 при уходе на второй круг, но для более короткое расстояние -- всего 3,5 м. мили от MAP до TEROE, тогда как предельное расстояние для категории А с учетом RNP, используемых при уходе на второй круг, составляет 4 м. мили.

Мораль истории: обратите внимание на свои подходы!