Почему минимумы для категории А выше, чем для других категорий в KSEA ILS 16L?

Я смотрел на заход на посадку KSEA ILS 16L (изображенный ниже) и задавался вопросом, почему минимумы завышены для самолетов категории A (64 фута как для DA, так и для HAT, а также 200 футов RVR). Дело в том, что я уже проверил главу 10 TERPS, и там ничего не говорится о корректировках минимумов ILS для конкретных категорий подходов, а в форме 8260 для этого подхода ничего не говорится о причине. (Это также делает процедуры SA CAT I и CAT II/III Cat A NA, что имеет значение для воздушных судов, имеющих разрешение CAT II ILS для небольших самолетов IAW FSIMS 4.2.3..) Кроме того, ни 16C, ни 16R заходы на посадку по ILS не имеют этой особенности, что еще более странно, потому что вы можете подумать, что 16L и 16C расположены достаточно близко друг к другу, чтобы их OCS по ILS перекрывались, и они также используют очень похожие MAP (подъем до 900 на курс, затем пересеките радиал SEA 161, затем двигайтесь к TEBNE по этому радиалу — единственная разница заключается в начальном курсе 160 для 16C и 165 для 16L).

КСЕА ИЛС 16л

Что это делает? Есть ли там препятствие, которое делает это только с малой авиацией? Есть ли какой-то каприз TERPS, которого я не нахожу? Это ошибка?

Чем выше DA, тем выше требуемая VIS, поскольку вы находитесь дальше от взлетно-посадочной полосы при 264 ATDZE на глиссаде, чем при 200' ATDZE на глиссаде. Интересный вопрос заключается в том, что приводит к более высокому DA для категории A... тут не угадаешь. Очень любопытный!
Я не просматривал TERPS для этого (и после вопроса Ганнисона, штат Колорадо, я больше не уверен, что понимаю, что ищу), но в своем вопросе вы упоминаете только информацию о подходе. (ILS OCSes и т. д.)... не забывайте, что информация об уходе на второй круг также является частью определения минимумов. Вы продолжили поиск TERPS за пределами подхода, а также проверили MAP? Я не знаю, разные ли ПДД для каждой полосы, но если они идут в разных направлениях, то, может быть, где-то есть препятствие с южной стороны, более характерное для CatA?
@Jimmy TERPS Глава 10 также охватывает ILS MAP, а также сам подход - я признаю, что в основном просмотрел его в поисках вещей, которые изменятся с категорией подхода. Однако MAP для 16C очень похож на 16L, поскольку единственное изменение состоит в том, что курс 165 на 16L против 160 на 16C пересекает радиал SEA 161 в сторону TEBNE.
Я предполагаю, что это очень тесно связано с причинами здесь: Aviation.stackexchange.com/q/35236/69
@Lnafziger - дело в том, что 8260.58A не применяется к подходу ILS AFAICT. Кроме того, логика, лежащая в основе этого ответа, может запрещать подходы только для категории А, а не повышать минимумы только для категории А.
Что делает это еще более нелогичным, так это то, что большинство легких самолетов могут попробовать заход на посадку на отметке 1800 RVR, просто совершив заход на посадку с меньшим количеством закрылков или без них (что они, скорее всего, сделают в любом случае, учитывая структуру трафика и длину взлетно-посадочной полосы). )
@UnrecognizedFallingObject Я понимаю, что это неприменимо, но, вероятно, существуют аналогичные требования для других типов заходов на посадку, и если их приходится пропускать с большей высоты, то это в основном обеспечивает более высокий градиент набора высоты при промахе. Другой пример, вероятно, мог просто поднять его достаточно, чтобы иметь значение, поэтому они просто запретили его, в то время как этот просто нуждался в небольшой корректировке. (Опять же, я просто предполагаю, но это кажется разумным....)

Ответы (1)

Минимумы обычно определяются на основе процедуры ухода на второй круг, одним из критериев которой является преодоление препятствий. Я считаю, что ответ кроется в вашем вопросе, это связано с курсом курса и ограничением высоты на точке MAP. RWY 16L должен набрать 165 градусов по прямой, что приведет вас к преодолению препятствия , в то время как 16R курс процедуры ухода на второй круг может преодолеть препятствие «464». . В любом случае Препятствие ведет к изменению. Имея CAT A с более низкой скоростью в направлении 165 градусов, вы не сможете преодолеть препятствие. Заходы на посадку по PBN отмечены даже выше для всех типов воздушных судов, что можно сделать из других карт терминалов.

введите описание изображения здесь

Да, но как скорость влияет на набор высоты ?
Да, почему это препятствие влияет только на минимумы категории А?
Если вы посмотрите на приведенную здесь статистику производительности , вы обнаружите, что все самолеты со скороподъемностью 1000 футов/мин или менее относятся к категории А. Все самолеты категории В имеют скороподъемность 1000 футов/мин или более. Обычно чем медленнее Vref, тем ниже скорость набора высоты. Они должны сделать мины безопасными для любого самолета категории А, который может быть оборудован. Поэтому, если кто-то появится на Aerona Chief, оснащенном системой ILS, он должен быть в состоянии преодолевать препятствия со скоростью набора высоты 360 футов/мин.
@TomMcW разъяснил вопрос, почему это влияет только на минимумы CAT A.
Картик – О, я отвечал на вопрос НЛО @Стива Куо. Я забыл пометить их. Также забыл поставить +1. Сделанный :)
Почему минимумы для категории А выше, чем для других категорий в KSEA ILS 16L?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v