Определение нижней точки глиссады PA/APV и определения уклона высоты над препятствиями

Я изучаю руководство по работе с терминальными приборами в США ( TERPS ), и когда я просматривал рекомендации о наклонной поверхности пролета препятствий, я наткнулся на изображение ниже из раздела 2-1-4 (примечание красным кружком принадлежит мне):

Рисунок 2-1-3. PA/APV Снижение по глиссаде

Проблема в том, что я не могу понять, как определяется нижняя точка ОКС, которую я отметил красным кружком. Кажется, это точка рядом с концом взлетно-посадочной полосы (DER), но где именно?

Единственное, что заявляет TERPS, это:

Снижение по глиссаде PA/APV. Метод оценки препятствий для снижения по глиссаде заключается в применении снижающейся OCS ниже глиссады. Расстояние по вертикали между глиссадой и OCS равно ROC; таким образом, ROC = (высота глиссады) - (высота OCS). ROC уменьшается по мере удаления от точной конечной контрольной точки захода на посадку (PFAF), поскольку OCS и глиссада сближаются к поверхности приземления (см. рис. 2-1-3). Значения наклона OCS и угла глиссады (GPA) взаимозависимы: Slope OCS = 102/GPA; или GPA = 102/OCS наклон.

Может ли кто-нибудь указать мне в правильном направлении?

РЕДАКТИРОВАТЬ: Я имею в виду, почему (и как рассчитать дополнительное расстояние) применяется первое изображение, а не второе?

введите описание изображения здесь

введите описание изображения здесь

Ответы (2)

Я пока не могу найти, где это указано в TERPS, но кажется, что поверхность OCS начинается в точке перед порогом, где GP находится на 250 футов выше пороговой высоты.

Я делаю вывод из этого документа о расчете критериев VNAV.

введите описание изображения здесь

Он имеет приведенную выше диаграмму и говорит:

Расстояние от порога ВПП, где начинается поверхность ОКС (участок 1), определяется по формуле D = (250-HATh)/0,052407779

где HATh — это то же самое, что и TCH, то есть стандартные 50 футов, а число 0,05240779 — это тангенс 3°. Пока что я не могу сослаться на какое-либо определение TERPS, но, возможно, вы сможете его найти.

На Code7700.com есть интересная статья о том, как определяется TCH.

Спасибо за ваш ответ. Я отредактирую свой вопрос, чтобы сделать его более ясным. Насколько я понял, на самом деле GPA основан на OCS, а не наоборот, но в любом случае мне трудно понять, почему OCS начинается не в конце взлетно-посадочной полосы (DER), а в произвольном расстоянии от него.

Вероятная причина, по которой линия поверхности пролета препятствий показана заканчивающейся перед порогом, заключается в том, что антенны передатчиков глиссады расположены примерно в 50 футах перед порогом.

Когда самолет приземляется с помощью приборов, он использует так называемую «систему посадки по приборам» (ILS) , и они есть почти во всех коммерческих аэропортах. ILS передает сигналы наведения на самолет через массив антенн. Некоторые из этих антенн, в том числе антенна глиссады, обычно располагаются примерно в 50 футах перед порогом.

Кстати, это одна из причин, почему плохо приземляться, потому что если вы это сделаете, то ваш самолет пробьет все эти антенны.

У вас есть неправильные антенны в неправильном месте. Антенна на глиссаде представляет собой вышку примерно в 500-700 футах за порогом (непосредственно перед зоной приземления) и в 100-150 футах в стороне. Антенная решетка курсового радиомаяка находится в конце взлетно-посадочной полосы в дальнем конце. Так что, если вы приземляетесь над антенной курсового радиомаяка, это на другом конце взлетно-посадочной полосы или вы летите по LOC обратному курсу. И на самом деле, самые большие препятствия в этой зоне — опоры светосигнального оборудования.
Определение нижней точки глиссады PA/APV и определения уклона высоты над препятствиями
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v