Нужно ли мне беспокоиться о различном давлении наддува при установке электрического нагнетателя?

Нужно ли изменять давление наддува в зависимости от увеличения или уменьшения дроссельной заслонки (обороты двигателя)?

*Примечание: Нагнетатель приводится в действие электродвигателем (двигателем), а не коленчатым валом двигателя.

Электрический нагнетатель? Ты имеешь в виду, как эти моторы для воздуходувки листьев? Во что ты это вставил?
Ну да, как-то так...
Этот «нагнетатель» больше похож на ограничитель воздушного потока, чем на что-либо другое.
Наддув добавляет ограничений?!
Нет. Мешает электродвигатель воздуходувки. Эти вещи ничего не делают. В какую машину ты это поставил?
Нет, я еще не использовал его, и это не машина, это велосипед...
Это двухтактный велосипед?
И да, не воздуходувка, а что-то, что подходит для моего двигателя (149 куб.см (9,31 куб. дюйм), 13,1 л.с.)
четырехтактный велосипед - это...
Как вы будете питать «нагнетатель»? У этих велосипедов не хватает тока для привода мощного 12-вольтового двигателя.
Это будет сборка мотор-генератор. Генератор постоянного тока.
Что ж, удачи в изобретении. Не тратьте на это слишком много денег. Это путь, который обычно выбирают мастера, и он редко приводит к чему-либо. Просто будьте прагматичны в своих ожиданиях.
Спасибо... А как насчет изменения давления наддува?
Мотоцикл карбюраторный?
Быть мотоциклом и фи
Я не понимаю вашего ответа. :)
@racefever, Связано, если вы пропустили: mechanics.stackexchange.com/q/27626/12030
А, спасибо @ JPhi1618. Хорошо, тогда это дублирующий вопрос, потому что он входит в сферу действия того, который вы связали.
На самом деле обе эти темы мои, но пароль к предыдущей учетной записи был забыт, поэтому. А также у меня были сомнения, связанные с вариацией наддува, которую я не смог устранить из этого вопроса...
Кроме того, то, что делает @user16006, является необычной модификацией, которая не совсем соответствует правилам сайта. Он / она также, кажется, ищет ответы на изобретение, а не на механическую проблему.
@racefever это входит в рамки, это модификация производительности.
@ user16006 Нажмите на ссылку «Свяжитесь с нами» внизу страницы, выберите слияние учетных записей для запроса и введите необходимую информацию. Это даст вам доступ к вашему старому вопросу.
@Movemorecommentslinktotop Спасибо за предупреждение. :)
@ user16006 Кроме того, отредактируйте свой вопрос, чтобы уточнить, что вы пытаетесь сделать. Многое из этого было рассмотрено в комментариях, но на самом деле должно быть в вопросе, чтобы другим пользователям не приходилось читать все комментарии, чтобы понять, что вы пытаетесь сделать. В противном случае ваш вопрос, скорее всего, будет закрыт как слишком широкий.

Ответы (2)

Сначала я должен извиниться перед пользователем 16006. Я искал способы помешать вам модифицировать свой мотоцикл, потому что эта идея казалась глупой. Но кто я такой, чтобы это делать? Я имею в виду, моддинг автомобилей - одна из моих страстей. Я перестану быть тупицей и попытаюсь помочь тебе.

На вашем мотоцикле вы хотите ограничить давление наддува до момента, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Причина в том, что двигатель настроен так, чтобы в таких условиях обеспечить максимальное количество топлива и времени. Если вы не даете полный газ, двигатель настроен на экономию топлива. Когда вы форсируете двигатель, вам нужно больше топлива. Чтобы ограничить повреждение двигателя, просто включите нагнетатель микровыключателем при полностью открытой дроссельной заслонке.

Теперь вы собираетесь подавать больше воздуха в двигатель. Вам нужно сбалансировать соотношение воздух/топливо. Двигатель с впрыском топлива означает, что вам понадобится либо более крупный инжектор от более крупного двигателя CC, либо другой инжектор, который работает только тогда, когда работает нагнетатель.

Вам также потребуется настроить двигатель, чтобы получить от него максимальную производительность. Это зависит от того, какой импульс вы можете получить от него. Возьмите датчик наддува от дизельного автомобиля (вы можете найти его на свалках) и подключите его к впускному коллектору. Для каждых 0,3 деления наддува вы захотите протестировать удаление одного градуса тайминга.

Теперь, чтобы напрямую ответить на ваш вопрос:

Нужно ли изменять давление наддува в зависимости от увеличения или уменьшения дроссельной заслонки (обороты двигателя)?

В вашем случае ответ да.

Удачи ОП! :)

Довольно крутой ответ.
Вы говорите, что 3° тайминга на бар (или 14 фунтов на квадратный дюйм) наддува? Это хорошо знать.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Это просто очень безопасный подход, поскольку я понятия не имею, в какое время работает двигатель ОП. В Porsche с турбонаддувом я добавляю синхронизацию вверху, если кулачки выдержат это.
@Zaid Я люблю Roadkill. :D

Я хочу сказать, что здесь это не нужно.

«Электрический нагнетатель», такой как воздуходувка, больше похож на насос, чем на компрессор. Количество дополнительного воздуха, которое не так уж много; это должно быть довольно легко компенсировано управлением впрыском топлива.

Кто-нибудь, напомните мне опубликовать расчеты, когда у меня будет время
Как узнать, насколько велик нагнетатель? Если бы кто-нибудь отсоединил от ремня компрессор Мерседеса и установил для его привода достаточно мощный электродвигатель - вы бы все равно назвали его воздуходувкой?
@Agent_L «Мощный электродвигатель» имеет только 12,6 вольт. Насколько мощным может быть электродвигатель? Кроме того, это очень маленький мотоцикл. Как вы думаете, может ли крошечный статор привести в действие «мощный электродвигатель»?
@Agent_L для сжатия газа требуется много энергии. Вот почему компрессоры кондиционеров в автомобилях остаются с ременным приводом. Если вы хотите запустить нагнетатель от электричества, я подозреваю, что вам понадобится что-то в диапазоне кВт, чтобы заставить его работать. Имея под рукой всего 12-13 В, текущий спрос был бы огромным.
@DucatiKiller Вы делаете еще одно предположение на ровном месте. Он никогда не говорил, что это 12 В, он никогда не говорил, что оно питается от двигателя.
@Agent_L О, сладкая ирония. Это 12,6-вольтовая система. Мотоцикл представляет собой индийскую версию Yamaha fz 2.0. Ты опоздал на разговор. Замедлять.
@Zaid Для питания автомобиля требуется еще больше энергии, но у нас есть электромобили, которые превосходят бензиновые. И вы ошибаетесь, кондиционер в дорогих автомобилях работает на электричестве. Домашний кондиционер еще мощнее, но все они электрические. Конечно, вам нужна огромная энергия для работы компрессора, но это совершенно другой вопрос, исходит ли эта энергия от вала, турбины или дополнительного двигателя. Сформировать такой спрос за счет существующей маломощной электроустановки совершенно невозможно, разумно предположить, что ОП выкатывает новую.
@DucatiKiller Может быть, я пропустил ту часть, где OP сказал, что он будет работать от существующей электрической установки велосипеда, не могли бы вы указать мне правильное направление?
Электрическое суперзарядное устройство имеет большие теоретические преимущества. Это верный пост. Традиционная автомобильная электрическая система не взломает ее без некоторых модификаций. Электродвигатель может легко управляться PWM для скорости и, следовательно, повышения. Это намного лучше, чем замена шкивов нагнетателя или трата энергии на продувочные клапаны.
Нужно ли мне беспокоиться о различном давлении наддува при установке электрического нагнетателя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v