Каковы плюсы и минусы различных методов обезжиривания цепи. Я хочу поддерживать свою цепь и звездочки в соответствии с наилучшими стандартами и слышал много мнений об очистке цепи, но я хотел бы узнать мнение инженеров о наилучшем методе обслуживания цепи, не снимая ее .
Что я пробовал:
Конкретно:
Я лично предпочитаю чистящее средство на основе цитрусовых. Я использовал очиститель велосипедной цепи Park Tools, потому что он лежал у меня под рукой, и он отлично работает, хотя и дорогой. Я планирую купить универсальный очиститель в больших контейнерах. У него также есть преимущество в том, что он биоразлагаем (масло и грязь - нет, но, по крайней мере, это не увеличивает опасность загрязнения грунтовых вод).
Я обычно наливаю немного чистящего средства в открытую емкость, окунаю в него кисть и распределяю чистящее средство по цепи. Таким образом, вы не загрязняете остальные и используете только понемногу за раз. После того, как цепь будет чистой, я промыл ее водой (часто чистка цепи совпадает с мойкой велосипеда — помыл верхнюю сторону, почистил цепь, помыл и дорисовал колеса и низ), дал высохнуть и помог, если возможно, сжатым воздухом, чтобы выдуть как можно больше воды.
Существуют и другие растворители, которые можно использовать для очистки цепного привода, такие как керосин или уайт-спирит, но они более грязные и неприятные (с ними приходится использовать резиновые перчатки), в то время как растворитель на основе цитрусовых работает очень хорошо, приятно пахнет и имеет небольшие побочные эффекты, если таковые имеются.
Какой бы очиститель вы ни использовали, вы должны убедиться, что он безопасен для резины, из которой обычно изготавливаются уплотнительные кольца. Большинство велосипедных цепей и цепных приводов в контролируемых и чистых промышленных условиях не имеют их, но мотоциклетные цепи имеют уплотнительные кольца, которые в основном представляют собой уплотнения с обеих сторон на внутренней стороне каждого ролика, окружающие штифты, со смазкой внутри них. Таким образом, смазка защищена, контакт между штифтами и роликами всегда смазан, и оператору нужно беспокоиться только об очистке и смазке наружных пластин и звездочек. Если уплотнения высохнут, потеряют свою эластичность и растрескаются, смазка выступит (иногда это может быть видно по цветному остатку на цепи), а грязь будет преждевременно изнашивать цепь.
Что касается WD-40 или аналогичных легких масел, то они не будут эффективными очистителями и не очень хорошими смазочными материалами для применения. Обычно я просто использую трансмиссионное масло, наносимое кистью дома на подставку, или наношу цепной воск из банки, когда нахожусь в дороге в течение длительного периода времени (поездки на целый день).
Финальная точка. Я не чищу цепь каждый раз, когда смазываю. Я смазываю цепь каждые 300-400 км (200-250 миль), и в среднем чищу цепь только после каждой 3 - й или 4 -й смазки при езде по городу, если только она не была сильно загрязнена пылью и грязью после выезда на природу. тропа или зимняя слякоть с дорожной солью.
Если речь идет об уличном применении, то используйте кольцевую цепочку, а значит «обезжиривание» не нужно, только чистка. Я никогда не менял цепи с интервалом менее 20 000 миль, с одной заменой после 40 000 миль из-за паранойи, хотя на этом мотоцикле установлена масленка.
Все, что я делаю для очистки, это ставлю велосипед на центральную или заднюю подставку, затем медленно поворачиваю руль одной рукой, осторожно удаляя грязь прочной хлопчатобумажной тряпкой, иногда двумя, в зависимости от того, насколько грязная цепь.
Затем я использую старый школьный масляный пистолет (вы можете получить его в Home Depot), наполненный биоразлагаемым маслом для шин и цепей (бензопилы). Я медленно поворачиваю колесо и наношу достаточное количество масла на каждый штифт цепи, оставляя его по крайней мере на ночь. Любая серьезная грязь, которая не оторвалась на ткани, будет сброшена в следующий раз, когда я возьму велосипед. Вся процедура занимает менее 5 минут, мои цепочки всегда безупречны и служат очень долго.
Моя точка зрения исходит от велосипедного сообщества. Я признаю, что есть разница в размерах и расходах, но я считаю, что принципы одинаковы. Лучшая долговечная смазка — это та, которую завод использовал при сборке цепи. Он находится в нужном месте между боковыми пластинами. Он достаточно вязкий, чтобы его не сбрасывало на высоких оборотах. Все, что вы наносите достаточно тонко, чтобы попасть между пластинами, скорее всего, достаточно тонко, чтобы его можно было сбросить или смыть. Смазка должна соответствовать условиям, в которых вы чаще всего ездите. Маслянистая липкая смазка, используемая в сухих пыльных условиях, приведет к тому, что грязь и песок прилипнут к цепи, что приведет к ее более быстрому износу. В сухих условиях требуется сухая смазка. Многие сухие смазки взвешены в растворителе, который испаряется и позволяет смазке проникать в небольшие промежутки между пластинами. Во влажных условиях требуется смазка масляного типа для отталкивания воды. Многие используют тот же принцип суспендирования смазки в растворителе, который испаряется, оставляя более толстую пленку. Все смазочные материалы похожи на всесезонные шины, они работают в средней зоне обоих условий, но не так хорошо, как определенные типы. Если вы обнаружите, что к вашей влажной смазанной цепи прилипла грязь, слегка обрызгайте ее очистителем и протрите боковые пластины тряпкой, чтобы удалить самую сильную грязь.
Зачем тебе вся эта суета..? Просто возьмите щетку (1"), окуните ее в дизельное топливо (если есть керосин, то лучше) и проведите щеткой по цепи. Окуните в дизельное топливо и протрите щеткой цепь, вращая колесо. Затем промойте Цепь чистой водой. Она снова будет как новая. Смажьте ее и вперед...!
граната