Например, в воздушном пространстве класса D США, если диспетчерский пункт дает прибывающему воздушному судну, работающему по ПВП, указание «выйти налево по ветру на взлетно-посадочную полосу 18, сообщить о входе по ветру», является ли диспетчер ответственным за обеспечение определенного разделения между этим самолетом и другим движением по ПВП. в схеме (не на ВПП или РД)?
Если диспетчер дает указание воздушному судну, летящему по ветру, «сейчас повернуть на базовый этап, (VFR) движение находится на последнем 4-мильном участке прямого входа». Диспетчер теперь отвечает за разделение?
Я понимаю, что это два вопроса, но они связаны.
Требования к эшелонированию зависят от класса воздушного пространства в соответствии с Приложением 11 ИКАО .
Класс D: самолет VFR не отделен от любого другого самолета. УВД предоставляет только информацию о воздушном движении по ПВП.
Обратите внимание, что разделение можно сделать визуально. Учитывая размер типичного воздушного пространства класса D, это обычный метод для нескольких самолетов VFR в этом районе.
Как только воздушное судно достигает взлетно-посадочной полосы, в правилах УВД JO 7110.65 3-10-3 говорится, что УВД несет ответственность за то, чтобы прибывающее воздушное судно не пересекало порог до того, как воздушное судно впереди него на той же взлетно-посадочной полосе либо приземлится, либо освободится. взлетно-посадочной полосы (или на определенном расстоянии от порога) или вылетел и пересек противоположный конец взлетно-посадочной полосы.
Также согласно 7110.65 2-1-1:
Основной целью системы УВД является предотвращение столкновения воздушных судов, работающих в системе.
Таким образом, хотя для УВД может не быть жестких требований по разделению самолетов по ПВП, они сделают все возможное, чтобы самолеты по ПВП имели наилучшие шансы увидеть и избежать столкновения друг с другом.
По моему опыту, вышка обеспечит разделение самолетов при заходе на посадку и по схеме. Я часто вылетаю из KPNE (аэропорт класса D), и мне часто говорят изменить мою схему для прибывающих самолетов или более быстрых самолетов. Однако они не будут предоставлять услуги по эшелонированию самолетов, просто летающих в их воздушном пространстве:
Воздушное пространство класса D находится в ведении местного диспетчерского пункта управления воздушным движением (ATCT). Цель ATCT состоит в том, чтобы определить последовательность прибывающих и вылетающих воздушных судов и направлять воздушные суда на землю; цель воздушного пространства класса D состоит в том, чтобы обеспечить воздушное пространство, в пределах которого ATCT может управлять воздушными судами в непосредственной близости от аэропорта. Воздушные суда, работающие в этом районе, обязаны поддерживать радиосвязь с ATCT. Самолетам по ПВП услуги эшелонирования не предоставляются.Конфигурация каждой зоны воздушного пространства класса D уникальна. Воздушное пространство класса D обычно представляет собой круглую зону радиусом пять миль вокруг основного аэропорта. Это контролируемое воздушное пространство простирается вверх от поверхности примерно до 2500 футов над уровнем земли. Когда в аэропорту используются заходы на посадку по приборам, воздушное пространство обычно проектируется с учетом этих процедур.
В вашем сценарии:
Если диспетчер дает указание воздушному судну, летящему по ветру, «сейчас повернуть на базовый этап, (VFR) движение находится на последнем 4-мильном участке прямого входа». Диспетчер теперь отвечает за разделение?
Если оба самолета летают по ПВП, оба несут ответственность за соблюдение правил «видеть и избегать» , поэтому, в конечном счете, задача КВС состоит в том, чтобы обеспечить разделение, но, в целом, диспетчерская вышка обеспечит это.
757тога