Должен ли орган УВД поддерживать эшелонирование расходящихся воздушных судов?

Допустим, у вас есть рейс в восточном направлении на эшелоне FL210, который хочет набрать высоту, и рейс в западном направлении по сходящейся траектории на эшелоне FL220, который хочет снизиться. Существует минимальное необходимое расстояние по вертикали 1000 футов. После того, как самолеты прошли друг друга, может ли УВД дать им разрешение на набор высоты/снижение сразу же, или им нужно подождать, пока они не окажутся на расстоянии 5 миль друг от друга, прежде чем они смогут нарушить вертикальное разделение? А как же TCAS? Будет ли это считаться конфликтом?

TCAS основан на скорости закрытия , поэтому он не должен срабатывать. Я понятия не имею, что законно для ATC, хотя.
«Движение в поле зрения. Будет поддерживаться визуальное разделение» также достаточно хорошо, чтобы нарушить минимумы эшелонирования.
Не в воздушном пространстве класса А, @rbp.

Ответы (4)

Да, это разрешено при соблюдении определенных условий. См. Приказ FAA 7110.65 («библия» УВД), раздел 5-5-7, для получения полной информации.

... все другие утвержденные эшелонированные зоны могут быть прекращены и применено прохождение или расхождение эшелонирования, когда ... воздушные суда находятся на противоположных / противоположных курсах, и вы заметили, что они прошли друг друга; или воздушные суда находятся на одинаковых или пересекающихся курсах/назначенных радиолокационных векторах, и одно воздушное судно пересекло расчетный курс другого, и угловая разница между их курсами/назначенными радиолокационными векторами составляет не менее 15 градусов.

Это в терминальной среде; это все еще возможно в условиях полета, но немного более ограничено из-за большей скорости самолета и меньшей точности радара.

Это зависит от того, получаете ли вы процедурную или радарную услугу. В случае процедурного обслуживания, если оба пилота сообщают об отсутствии воздушного движения (будучи предварительно проинформированными о воздушном движении), критерии продольного эшелонирования выполняются. В случае радиолокационной службы минимумы продольного эшелонирования могут варьироваться от 5 до 10 морских миль и более.

По моему опыту это спорно. Обычно, когда вы замечаете, что гусеницы пересеклись, к тому времени, когда вы даете разрешение на подъем/спуск, воздушные суда в любом случае находятся на расстоянии 5 миль друг от друга из-за скоростей на этих высотах.

Cavver: Интересно, что я никогда раньше не слышал, чтобы это называлось «процедурным» разделением! Это отсылка не к нам? Мы всегда называли это ручным разделением или нерадарным. Всегда было непросто попытаться включить зуммер немедленного оповещения на столе и иметь ручное правило для вызова. Заставил начальство ворчать :-D

Я слышал, что это также называется процедурным контролем , но когда не было радара, например, над океанами или в странах, где не так много радиолокационного контроля.
Я всегда называл это «пузырем».
Кроме того, задавать вопрос от другого ответчика следует в комментариях под их вопросом. Эта функция должна быть у вас уже сейчас, для этого требуется всего 50 повторений. Но если это не относится к их вопросу, вам нужно поставить @ перед их именем пользователя, чтобы привлечь их внимание. То есть: @Iain
Здорово получить больше знаний от кого-то с опытом работы в УВД здесь!

Вы должны будете соблюдать минимальное горизонтальное разделение, требуемое правилами, прежде чем пересекать их уровни.

TCAS может считать, что они не конфликтуют до того, как они достигнут минимально необходимого горизонтального эшелонирования (3, 5, 8 м. миль, какими бы они ни были), но помните, что TCAS не является способом обеспечения эшелонирования УВД.