Платят ли бортпроводникам так же, как пилотам?

Было бы неплохо указать, о какой стране вы говорите, поскольку практика может различаться по всему миру и, возможно, даже среди отдельных авиакомпаний в одной стране.

В прошлом году я рассматривал возможность стать FA в небольшой австралийской авиакомпании. Порядок оплаты был следующим:

• Гарантированная минимальная годовая зарплата (около 45 тысяч долларов).
• Кроме того, летная заработная плата зависит от запланированного времени полета (4,20 в час, немного больше в час за часы, отработанные сверх согласованного количества часов в месяц). Обратите внимание, что даже если рейс задерживается, он все равно выдается с измененным расписанием. «Дополнение» применяется к регулярным работам по расписанию в пользу сотрудников здесь.

Однако я считаю, что США работают совершенно по-другому. И, как я уже сказал, это пример только одной авиакомпании.

На самом деле все зависит от авиакомпании и их CBA с различными профсоюзами. Практически каждая крупная должность, с которой вы сталкиваетесь во время полета на самолете, представлена ​​в США другим профсоюзом; есть профсоюз пилотов (на самом деле их несколько, самый крупный из них — ALPA, но у некоторых крупных перевозчиков, таких как AA и USAir, есть свой), профсоюз бортпроводников (AFPA и AFA-CWA, а также некоторые филиалы конкретных перевозчиков), профсоюз механиков (AMA и AMFA), профсоюз наземных бригад (в основном AFL-CIO или TWU), профсоюз грузчиков (также либо TWU, либо AFL-CIO, но может отличаться от профсоюза бригад технического обслуживания), профсоюз УВД (NATCA) и даже контролеры TSA теперь объединены в профсоюзы через Американскую федерацию государственных служащих.

Все эти профсоюзы ведут более или менее независимые переговоры с авиакомпаниями по многим вопросам, включая структуру оплаты труда. Когда ходят слухи об увеличении прибыли авиакомпаний, часто возникает вопрос, кто доберется туда первым; в одной авиакомпании к бортпроводникам могут относиться как к золоту, в то время как пилоты зарабатывают гроши и столкнутся прямо с правилами FAA по рабочим часам и условиям, в то время как прямо противоположное может быть правдой, всего через один выход вниз. То, как именно они получают компенсацию, обычно является общедоступной информацией, поскольку сами авиакомпании торгуются на бирже, и эта информация является частью их структуры затрат, но, скорее всего, она будет отличаться между авиакомпаниями, особенно для крупного американского перевозчика, чьи летные экипажи представлены профсоюзами компаний.