Какова структура документации экипажа, используемой в полете для коммерческого самолета?

• FCOM: В этом документе есть все, что летному экипажу может понадобиться знать о самолете во время полета. Он должен быть доступен на борту, и пилоты обращаются к нему для всего, что они не хотят или не должны полагаться на свою память, в основном для расчетов производительности и устранения неполадок. Он предоставляется производителем самолета, но настраивается в соответствии с оборудованием каждого конкретного планера и СОП конкретного эксплуатанта.

• FCTM: В этом документе описывается, что летный экипаж должен регулярно тренировать, обычно на тренажере. Он не должен быть на борту.

• СОП: В этом документе описывается операционная сторона вещей. Могут быть дополнительные ограничения допустимых зазоров, правила использования сниженной взлетной тяги, протокол связи с кабинным экипажем и т. д. Это создается эксплуатантом. Процедурная сторона вещей обычно одинакова для всего флота, но есть также ограничения, относящиеся к конкретным самолетам. Должен быть доступен на борту.

• QRH: в основном выдержки из вышеуказанных документов, содержащие контрольные списки и таблицы, поэтому их легко найти, когда они нужны, обычно когда что-то идет не так. Конечно, должен быть на борту.

Документы, требуемые по закону на борту, различаются в зависимости от юрисдикции. Я могу говорить только о случае здесь, в США, который подпадает под действие Федерального управления гражданской авиации. Если рейс выполняется между двумя юрисдикциями, в пункте назначения также могут действовать местные правила. Например, при выезде из США все находящиеся на борту должны иметь свои паспорта, а также любые соответствующие таможенные формы.

Для чего они используются?

Как правило, все эти документы используются для справки. Здесь, в США, обычно запрещено читать личные материалы в кабине, однако пилоты могут свободно читать документацию, касающуюся самолета и операций. Они могут использовать время в полете, чтобы узнать о вещах.

Эти документы также включают аварийные процедуры, которые могут потребоваться экипажу в случае отказа.

Какие еще основные документы необходимы для полета?

Помимо того, что необходимо самолету, экипаж также должен иметь при себе действующие медицинские справки и лицензию пилота.

Если мы посмотрим на FAR 121.135

(a) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (c) настоящего раздела, ни один обладатель сертификата не может управлять воздушным судном, если только это воздушное судно—

(1) Зарегистрировано как гражданское воздушное судно Соединенных Штатов и имеет соответствующий действующий сертификат летной годности, выданный в соответствии с настоящей главой ; и

(2) Находится в летном состоянии и соответствует применимым требованиям к летной годности, изложенным в настоящей главе, включая требования, касающиеся идентификации и оборудования.

(b) Владелец сертификата может использовать одобренную систему контроля веса и центровки, основанную на среднем, предполагаемом или расчетном весе, чтобы соответствовать применимым требованиям летной годности и эксплуатационным ограничениям.

(c) Владелец сертификата может использовать для обычных перевозок и для перевозки почты гражданское воздушное судно, сданное ему в аренду или зафрахтованное без экипажа и зарегистрированное в стране, являющейся стороной Конвенции о международной гражданской авиации, если:

(1) Воздушное судно имеет соответствующий сертификат летной годности, выданный страной регистрации, и отвечает требованиям регистрации и идентификации этой страны.; (2) Воздушное судно имеет типовую конструкцию, утвержденную сертификатом типа США и отвечающую всем требованиям настоящей главы (14 CFR, глава 1), которые применялись бы к этому воздушному судну, если бы оно было зарегистрировано в Соединенных Штатах, включая требования, которые должны быть соблюдены для выдачи стандартного сертификата летной годности США (включая соответствие типовой конструкции, условия безопасной эксплуатации, а также требования к шуму, отводу топлива и выбросам двигателя в соответствии с настоящей главой), за исключением того, что регистрационный сертификат США и типовой сертификат летной годности на воздушное судно не выдается; (3) Самолет эксплуатируется сертифицированными в США летчиками, нанятыми держателем сертификата; и (4) Владелец сертификата подает копию договора аренды или чартера воздушного судна в Реестр воздушных судов FAA,

Отличаются ли они у производителей или авиакомпаний?

Авиакомпании могут публиковать избыточную документацию и контрольные списки, которые соответствуют спецификациям производителя или превосходят их, при этом некоторые авиакомпании могут иметь немного отличающиеся процедуры. Производители самолетов должны публиковать документацию для самолета, включающую его эксплуатационные ограничения. Вы можете найти большую часть правил в FAR здесь . Конкретно,

§23.1581 Общие положения.

а) Предоставление информации. Руководство по летной эксплуатации самолета должно прилагаться к каждому самолету и должно содержать следующее:

(1) Информация, требуемая в соответствии с §§23.1583–23.1589.

(2) Другая информация, необходимая для безопасной эксплуатации из-за особенностей конструкции, эксплуатации или обращения.

(3) Дополнительная информация, необходимая для соблюдения соответствующих правил эксплуатации.

(b) Утвержденная информация. (1) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (b)(2) данного раздела, каждая часть РЛЭ, содержащая информацию, предписанную в §§23.1583–23.1589, должна быть утверждена, отделена, идентифицирована и четко отделена от каждой неутвержденной части этого руководства. Руководство по летной эксплуатации самолета.

(2) Требования параграфа (b)(1) данного раздела не применяются к самолетам с поршневыми двигателями и максимальным весом 6000 фунтов или менее, если выполняется следующее:

(i) Каждая часть РЛЭ, содержащая информацию, предписанную в § 23.1583, должна ограничиваться такой информацией и должна быть утверждена, идентифицирована и четко отделена от других частей РЛЭ.

(ii) Информация, предписанная в §§23.1585–23.1589, должна быть определена в соответствии с применимыми требованиями этой части и представлена ​​в полном объеме способом, приемлемым для Администратора.

(3) Каждая страница Руководства по летной эксплуатации самолета, содержащая информацию, указанную в этом разделе, должна быть такого типа, чтобы ее было трудно стереть, исказить или поставить не на место, и ее можно было вставить в руководство, предоставленное заявителем, или в папку. , или в любом другом постоянном связующем.

(c) Единицы измерения, используемые в Руководстве по летной эксплуатации самолета, должны совпадать с единицами измерения, указанными на соответствующих приборах и табличках.

(d) Все рабочие скорости полета в Руководстве по летной эксплуатации самолета, если не указано иное, должны быть представлены в виде указанных воздушных скоростей.

(e) Должна быть предусмотрена возможность хранения Руководства по летной эксплуатации самолета в подходящем стационарном контейнере, легкодоступном для пилота.

(f) Изменения и поправки. Каждое руководство по летной эксплуатации самолета (AFM) должно содержать средства для регистрации внесения изменений и поправок.

Они доступны на бумаге или на дисплее?

Зависит от оператора, большое количество переходов на iPad и тому подобное привело к оцифровке многих вещей.