1090 ES - это транспондерная система, используемая в ADS-B. Почему 1090 ES использует одну и ту же частоту (1090 МГц) как для восходящей, так и для нисходящей линии связи? 1090 ES является расширением режима S. Режим S использовал 1030 МГц для восходящей линии связи и 1090 МГц для нисходящей линии связи. Почему 1090 ES изменил это? Было бы лучше иметь два частотных канала (больше места, меньше шума из-за коллизий сообщений) для связи, верно?
Это широковещательный протокол — устройства спонтанно сообщают о себе, чтобы их услышали слушатели. Нет допросов, чтобы поставить на другой канал.
В ADS-B нет восходящей линии связи. Самолет передает информацию, которая принимается сторонами, неизвестными передатчику ADS-B. Нет ответа и восходящей линии связи, как в Mode-S.
Принимающие стороны прослушивают передачу ADS-B на частоте 1090 МГц.
Технология, связанная с ADS-B, называется TIS-B (служба информации о дорожном движении — широковещательная передача). Это используется в США для передачи местоположения самолетов, которые не оснащены 1090ES ADS-B, но обнаруживаются радаром FAA или UAT ADS-B в формате, подобном ADS-B, на частоте 1090 МГц. Это позволяет сторонам, прослушивающим трафик ADS-B на частоте 1090 МГц, идентифицировать воздушные суда, не оборудованные 1090ES, с тем же приемником. TIS-B можно рассматривать как форму восходящей линии связи, но, тем не менее, она использует частоту 1090 МГц, поскольку позволяет использовать тот же приемник ADS-B.
Клайв
ДельтаЛима