Почему антиобледенение крыльев транспортных самолетов не требуется при температуре ниже -40 градусов по Цельсию?

Ладно, это меня смущает. Чем холоднее, тем больше вероятность обледенения? И это -40 градусов SAT или TAT?

Мне любопытно: откуда у вас ограничение -40°C? В описании противообледенительных систем самолета §25, с которым я больше всего знаком, говорится, что противообледенительные средства следует использовать при температуре от +10°C до -30°C. Однако ограничения самолета требуют , чтобы все противообледенительные системы были включены при работе в условиях видимой влаги при указанной RAT +10°C или ниже.
@JonathanWalters это специально не упоминается в ограничениях моей компании 737. Я получаю эту информацию из ограничений 737 другой компании, которые работают в районах, известных обледенением.

Ответы (1)

Это -40 SAT и в градусах Цельсия.

Причина, по которой антиобледенение, как правило, больше не требуется при температуре ниже этой, заключается в том, что в этот момент воздух настолько сухой, что не остается достаточно влаги для образования инея или льда, которые прилипают к планеру или деталям двигателя.

Обычно антиобледенительная система двигателя, а не крыла, продолжает работать, когда вы достигаете точки набора высоты, когда температура падает ниже -40. По крайней мере, в Боинге 737 система защиты от обледенения двигателя постоянно включена, пока температура ниже +10 TAT и выше -40 SAT, и вы находитесь в условиях IMC или другой видимой влаги (например, дождя, снега и т. -лед используется только "по мере необходимости" для удаления наростов льда с крыльев.

Также следует отметить, что логика «ниже -40 слишком холодно» существует только при наборе высоты и крейсерском полете, но не при спуске. Причина в том, что вы не хотите пропустить переход от воздуха, который больше не «слишком холоден для обледенения», когда вы спускаетесь, и обнаруживаете, что ваши двигатели теперь накапливают лед, когда они начинают вести себя плохо... это делает ваш день слишком интересным!

Цельсий > Цельсий
Обратите внимание, что -40 также в градусах по Фаренгейту :)
Ну, сухой в каком смысле? В этом воздухе еще могут быть облака, но они уже в форме льда. Переохлажденной воды ниже -40 не бывает.
Я думаю, что "снег" ведет себя так же, если он станет очень холодным, воздух будет содержать меньше влаги, и снежинки станут очень мелкими.
Вокруг серьезная неразбериха. Если охладить воздушный пакет, то относительная влажность повысится! Вы можете легко иметь 100% относительную влажность и -40°C. Абсолютная влажность, вероятно, будет небольшой, так как после насыщения поверхностная вода будет конденсироваться и замерзать, образуя снег. Но просто сказать, что холодный воздух = сухой воздух, не совсем правильно.
@ IanF1 Я немного озадачен, означает ли это, что температура ниже -40 градусов по Фаренгейту не является обледенением или что-то еще?
@AziziAkbar -40 F и -40 C очень близки, поэтому фраза «ниже -40 C» почти эквивалентна фразе «ниже -40 F». Чем теплее, тем больше число F (т. е. при температуре замерзания воды число F равно 32, а значение C равно 0), а чем холоднее, верно обратное. Однако SAT и TAT всегда указываются в градусах Цельсия.
@RalphJ эй, вот где я пропустил. Я обманул, думая, что при указании температуры нет совпадения числовых значений между градусами Цельсия и Фаренгейта. Спасибо добрый сэр!
@VladimirF, значит ли это, что лед больше не будет прилипать к крылу / поверхности двигателя, подверженной обледенению, в таком состоянии?
Я думаю, что важным фактом является отсутствие переохлажденной воды, которая очень быстро прилипает. Снега нет, его сдувает. Содержание водяного пара действительно мало, и обледенением от этого можно пренебречь. Даже в условиях сильного обледенения именно переохлажденная вода так быстро прилипает и замерзает.
@RalphJ: Более того, они абсолютно эквивалентны.
Почему антиобледенение крыльев транспортных самолетов не требуется при температуре ниже -40 градусов по Цельсию?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v