Почему давление в коллекторе увеличивается, когда вы включаете подогрев карбюратора?

Потому что давление в коллекторе отстой! А если серьезно, то давление во впускном коллекторе измеряет, насколько двигатель способен уменьшить давление между дроссельной заслонкой и впускным клапаном, всасывая воздух в цилиндр.

Когда вы применяете нагрев карбюратора, воздух направляется через теплообменник, который использует часть избыточного тепла выхлопной системы для нагрева всасываемого воздуха, однако причина, по которой он становится менее плотным, заключается в том, что давление остается прежним. Если вы посмотрите на так называемый закон идеального газа, вы заметите, что давление является функцией плотности и температуры, если у вас есть закрытая система, где плотность не может измениться, повышение температуры действительно приведет к увеличению давления. Однако это не закрытая система, поэтому давление на самом деле остается более или менее одинаковым, а плотность уменьшается, и это не является причиной увеличения давления в коллекторе.

Более разреженный воздух выходит из двигателя с меньшим количеством кислорода для сжигания, и, таким образом, он производит меньшую мощность, обороты падают, в результате чего двигатель «всасывает» меньше воздуха в цилиндр, это дает воздуху больше времени, чтобы проникнуть через дроссельную заслонку и коллектор. давление повышается. По той же причине давление во впускном коллекторе (немного) повышается, когда вы снижаете обороты двигателя в крейсерском режиме. Любое снижение оборотов по какой-либо причине — например, повреждение двигателя — пока дроссельная заслонка не движется (или если у вас есть карбюраторный лед, который имеет по существу тот же эффект, что и закрытие дроссельной заслонки), давление в вашем коллекторе фактически будет расти. Помните, это кажется нелогичным, но двигатель сражается с дроссельной заслонкой, пытаясь снизить давление в коллекторе, всасывая воздух, в то время как дроссельная заслонка пытается увеличить давление до атмосферного, впуская воздух.

Когда дроссельная заслонка не полностью открыта, ситуация выглядит так (изображение заимствовано из связанной статьи)

_{(источник: avweb.com )}

Это связано с тем, что манометр во впускном коллекторе при остановленном двигателе показывает атмосферное давление, т.е. 29,92 дюйма ртутного столба в стандартный день на уровне моря, что обычно интерпретируется как «полный газ». дроссельная заслонка расположена. Так что на самом деле это не показывает, сколько топливно-воздушной смеси вы запихиваете в двигатель. На самом деле мы вообще не пихаем, двигатель буквально засасывает его в цилиндр, когда поршень уходит в сторону во время такта впуска. В данном конкретном случае с выключенным двигателем это просто означает, что достаточное количество воздуха смогло проникнуть через дроссельную заслонку и выровнять давление. Однако он не течет достаточно быстро, чтобы выровнять давление, как только двигатель работает.