Я знаю, что старые самолеты нужно запускать вручную, но можно ли запускать новые самолеты GA вручную, вращая пропеллер? Если да, то как сделать это безопасно, не отрубив себе руки и не втягиваясь в пропеллер?
На самом деле двигатели современных винтовых самолетов не так уж сильно отличаются (а в некоторых случаях даже идентичны) от двигателей времен рукоятки. Причина, по которой многие старые самолеты запускались вручную, заключалась просто в том, чтобы уменьшить вес стартера и аккумулятора для привода системы. Некоторые старые самолеты не имеют активной электроники (на ум приходит детёныш волынщика). Помните, что магнето двигателей приводит в действие искру для системы зажигания, в отличие от автомобиля, где искра приводится в действие электронной системой. Пока соблюдаются надлежащие меры предосторожности , это более чем возможно. FAA даже прямо обсуждает это в своем справочнике по полетам на самолетах (стр. 2-13).
Вращающийся пропеллер может быть смертельным, если он ударит кого-то. Исторически сложилось так, что когда в самолетах не было электрических систем, для запуска приходилось «подпирать» самолет. Подпирание самолета руками — опасная процедура, если все сделано идеально. Последствия неустранения опасностей, связанных с ручными опорами, могут привести к серьезным травмам, гибели людей и убеганию самолетов. Все альтернативы должны быть рассмотрены до того, как вручную подпирать воздушное судно, и, когда будет принято решение сделать это, процедура должна выполняться только компетентными лицами, которые были обучены выполнению этой процедуры, понимают, как уменьшить опасности и принимают меры. все необходимые меры предосторожности.
Они также предоставляют довольно четкий контрольный список того, как это сделать.
Процедура и команды для ручной опоры:
• Человек впереди говорит: «ГАЗ ВКЛЮЧЕН, ВЫКЛЮЧЕН, ДРОССЕЛЬ ЗАКРЫТ, ТОРМОЗА ВКЛЮЧЕНЫ». 2-14
• Сидящий пилот, убедившись, что топливо включено, смесь ОБОГАТАЯ, переключатель магнето выключен, дроссельная заслонка ЗАКРЫТА и тормоза НАСТРОЕНЫ, говорит: «ГАЗ ВКЛЮЧЕН, ВЫКЛЮЧЕН, ДРОССЕЛЬ ЗАКРЫТ, ТОРМОЗА НАСТРОЕНЫ».
• Человек впереди, вытащив гребной винт, чтобы запустить двигатель, говорит: «ТОРМОЗА И КОНТАКТЫ».
• Пилот, сидящий в кресле, проверяет НАСТРОЙКУ тормозов и включает переключатель магнето, а затем произносит: «ТОРМОЗ И КОНТАКТЫ».
Насколько я знаю, вы не можете вручную запустить турбовинтовой двигатель (который есть на некоторых самолетах GA) из-за более высоких оборотов, необходимых для запуска.
Если да, то как сделать это безопасно, не отрубив себе руки и не втягиваясь в пропеллер?
Короткий ответ: «очень осторожно».
Более длинный ответ, и то, как мой отец научил меня это делать (но не обязательно, как это могли бы сделать другие), когда я был в раннем подростковом возрасте, было следующим:
Встаньте достаточно близко к диску пропеллера, чтобы не наклоняться вперед. Чем ближе, тем лучше, но помните, что если вы поддерживаете хвостовой тягач, нижняя часть диска ближе к вам, чем верхняя. Будьте осторожны, если вы носите одежду с большим количеством свободной ткани, которая может соприкасаться с пропеллером. Два раза мой отец был легко ранен из-за контакта гребного винта и потери ткани при подпирании хвостовых тягачей.
Вращайте пропеллер с выключенным выключателем, пока лопасть, которую вы будете поддерживать, не окажется в положении примерно на 10 часов и непосредственно перед циклом сжатия, затем включите.
Положите ладони обеих рук на лезвие примерно на 85% от центра. Кончики пальцев должны быть на задней кромке лезвия, но будьте осторожны, чтобы не зажать пальцы вокруг этой кромки.
Следующая часть была сложной, но необходимой, потому что и мой отец, и я были маленькими и легкими. Для нас это работало лучше всего, если мы качали левой ногой (может быть, это была правая нога, но я действительно не могу вспомнить, так как это было более 60 лет назад) вверх по диску винта, а затем плавно, быстро и агрессивно двигали винт. лопасть вниз, одновременно поворачивая ногу вниз и в сторону, продолжая делать шаг в сторону от пропеллера.
Радиальные двигатели из-за их более низкой степени сжатия было легче поддерживать, чем рядные двигатели. Однако в молодости я был недостаточно высок, чтобы справиться с их ростом.
Самолетом, который я больше всего поддерживал руками, будучи взрослым, был 85-сильный Continental на гидроплане J-3. Вы запустили его на одном магазине, и у этого магазина была задержка искры для запуска, которая не срабатывала до нижней точки сжатия, а не до верхней. Вы оперлись на переднюю часть правого поплавка, левой рукой схватившись за крышку заливной горловины топливного бака и горловину прямо под лобовым стеклом, а правой рукой подперлись. Поскольку вы опирались сзади, вам приходилось использовать пальцы на задней кромке лезвия, но задержка искры устраняла опасность обратного выстрела.
богл
Фриман
пруд
джеймскф