Я читал свои частные пилотные книги для того, когда я начну в феврале, и Carb Heat заставил меня застрять в колее. Я чувствую, что мне нужно иметь очень четкое представление о том, что я живу в очень влажном районе. В книге говорится, что не используйте подогрев карбюратора на земле и в такси, потому что он будет втягивать в двигатель нефильтрованный воздух (воздух из выхлопных газов)... Но в чем разница между его использованием в воздухе и на земле, а не в воздухе? риск обледенения в воздухе такой же равный, как и на земле?
Если вы чувствуете, что вам нужно нагревать углеводы, сидя на земле, я бы порекомендовал вернуть налог и подождать, пока условия не улучшатся. Если вы настроены на движение, обычно разбег на взлетно-посадочной полосе перед взлетом скажет вам, есть ли у вас углеводный лед или нет.
В другом ответе были веские причины, всасывающие немного FOD (мусор посторонних предметов), но есть и другие вещи, которые вы хотели бы рассмотреть...
Забыть вернуть тепло карбюратора перед взлетом
. Особенно важно при взлете с коротких полей, вам нужна вся мощность, которую может предложить ваш двигатель, поскольку тепло карбюратора лишает ваш двигатель некоторой мощности. Если у вас есть карбюраторный лед, нагревание карбюратора приведет к тому, что ваш двигатель будет работать еще меньше (горячий воздух менее плотный, чем холодный). 3/4 пути вниз по взлетно-посадочной полосе длиной 1200 футов — плохое время, чтобы понять, что подогрев карбюратора все еще включен, потому что, вероятно, его нет в вашем контрольном списке для взлета.
Обогрев карбюратора не очень эффективен на холодном двигателе
— это реальная проблема, когда вы работаете на холостом ходу или особенно планируете, воздушный поток над компонентами двигателя и выхлопом просто не создает достаточно тепла, чтобы растопить лед в карбюраторе (при по крайней мере не очень быстро). Вот почему вас могут попросить периодически «очищать» двигатель во время работы на малой мощности. Это включает в себя добавление мощности, а затем нагревание углеводов, чтобы помочь растопить любой лед.
В общем, это не столько правило, сколько рекомендация. Вы, вероятно, обнаружите, что во время обучения полетам вы в конечном итоге оставите нагреватель углеводов включенным, находясь на земле в течение коротких периодов времени. Это часто случается во время посадки, когда вам велят включить подогрев карбюратора (мой инструктор научил меня в середине поля по ветру: «Ремни безопасности, шестерня, селектор топлива, подогрев карбюратора , смесь, опора, мощность»). В конечном итоге вы оставите его включенным до тех пор, пока не очистите взлетно-посадочную полосу (или не настроите его на пробную посадку) и не выполните свои контрольные списки «после приземления».
Несколько возможных причин. При рулении отказ двигателя не так критичен. Во время полета самолет гораздо реже заглатывает грязь, камни, ветки, траву и т. д. Наконец, при скорости полета выхлопные газы переносятся «позади» самолета, а при низкой скорости руления поток воздуха меньше. который.
В Руководстве по эксплуатации Luscombe рекомендуется включать обогрев карбюратора во время посадки И взлета. В моделях, где топливный бак находился в фюзеляже, по-видимому, не хватало топлива для подачи топлива в карбюратор при наборе мощности на полной мощности (слишком крутой угол), но в руководстве явно упоминается обледенение как причина нагрева карбюратора. во время взлета.
фут