Почему Исландия является эффективным связующим звеном между Лондоном и Бостоном/Нью-Йорком?

Одним из преимуществ остановки на полпути является возможность дозаправки самолета.

Поэтому ему не нужно возить топливо на вторую половину полета в течение первой половины, что позволяет экономить топливо.

Подъем топлива стоит примерно 4% его веса за час полета. Это означает, что топливо, которое вы потребляете за 4 часа полета, сжигает примерно 11,5% своего первоначального веса только для того, чтобы нести себя. Топливо, сожженное за 7-й час полета, сгорело на 25% от своего первоначального веса, и его нужно было нести только за предыдущие 6 часов. (что означает, что вы должны загрузить 133% топлива, использованного в 7-й час)

Таким образом, 10-процентный объезд расстояния с дополнительной остановкой не сильно увеличивает общий расход топлива. Это может даже снизить общий расход топлива в полете.

И это также означает, что самолет легче, поэтому эффективнее использовать самолет меньшего размера. Обычно вы видите в основном Boeing 777, 747, 767 и Airbus A380 и A330 через Атлантику, но если вы посмотрите на трафик в Кефлавике, вы заметите, что большинство самолетов - это B757 и A321.

Эти самолеты хорошо работают на средних дистанциях, но на более дальних дистанциях им приходится уменьшать свою полезную нагрузку для расхода топлива при длительном полете. Для более длительных полетов более эффективны более крупные (и более дорогие) самолеты.

Таким образом, эффект дополнительной остановки заключается в том, что вы снижаете расход топлива, так что вы можете использовать самолет меньшего размера с меньшим запасом топлива, что, в свою очередь, означает меньшие капитальные затраты. Это делает вариант с Исландией экономически привлекательным.

Исландия – идеальный трансатлантический узел . Самое главное, это делает рейсы с одной стыковкой эффективными между почти всеми европейскими и североамериканскими городами. О преимуществах топлива и оборудования уже говорилось. Посмотрите на все пары городов, а не только на LHR-NYC, и вы увидите, что он лучше в качестве хаба, чем Лондон, Нью-Йорк или любой другой город, расположенный на материковых континентах.

Это часть более масштабных усилий по развитию исландского туризма и больше связано с экономическим состоянием Исландии (42% экономики которой приходится на туризм) , чем по большей части с авиацией. Исландия — страна, которая не имеет большого объема экспорта и в значительной степени зависит от туризма. Бюджетные исландские авиалинии работают с пересадками в Кефлавик и дешевыми рейсами (почти непревзойденные цены) в Кефлавик и обратно, пытаясь увеличить трафик и стимулировать пребывание в соседнем Рейкьявике. И Icelandic Air , и Wow air даже предлагают бесплатную остановку, если вы хотите остаться в Исландии на некоторое время.

С чисто авиационной точки зрения Исландия предоставляет пересадочный аэропорт на трансатлантическом маршруте, но, учитывая все обстоятельства, перелеты на дальние расстояния не являются опасной или сложной задачей, как это было раньше.

Это позволяет авиакомпании предлагать трансатлантические перевозки с использованием самолетов, которые не могут совершать беспосадочные перелеты и/или не соответствуют навигационным требованиям для полетов по системе North Atlantic Track.