Как выглядит рынок топлива в аэропортах?

Самая большая статья расходов для многих авиакомпаний — это топливо. Учитывая это, я уверен, что они усердно работают, чтобы максимально снизить стоимость, которую они платят за галлон топлива.

Как это отражается на способе покупки топлива в крупных аэропортах? Я знаю, что приезжает бензовоз и заправляет самолеты. Каждый аэропорт сотрудничает с одной компанией по поставке топлива? В каждом аэропорту несколько провайдеров? Сам аэропорт продает топливо? Включено ли топливо в сбор за посадку?

Авиакомпании являются крупными пользователями валюты и вариантов топлива, чтобы застраховаться от цен на топливо и колебаний валютных курсов. В конце концов, меньший риск изменения цены важнее, чем получение минимально возможной цены, но риск обанкротиться из-за изменения цены.
@PeterKämpf звучит как очень причудливая экономика! Означает ли это, что топливо физически закачивается грузовиками авиакомпаний, но это топливо будет продаваться и покупаться на каком-то открытом рынке?
Никакой коммерческой связи между вариантами и фактическим топливом, кроме общерыночной цены, нет. Авиакомпании торгуют опционами, которые помогают им компенсировать колебания цен на топливо. Топливо по-прежнему покупается традиционным способом, но авиакомпании не нужно беспокоиться о рыночной цене нефти. Однако некоторые из них по-прежнему страдают, если они не покрывают 100% своих потребностей или если изменения цен выходят за рамки их ожиданий и диапазона, который покрывают варианты.
@PeterKämpf, что такое «традиционный способ»?
Получите счет в бензовозе или в аэропорту или предоставьте нефтяной компании доступ к своим банковским счетам.
Топливо не всегда является самой большой статьей расходов для авиакомпании, на дальние расстояния это верно, но на короткие расстояния сильно зависит от маршрута. Тем не менее, это правда, что всегда требуется значительное снижение затрат. Я хотел бы также подчеркнуть момент, который был упомянут, но не расширен. Топливо индексируется в долларах, и многие авиакомпании получают доходы в других валютах. Защита двойная, топливная и валютная, с использованием опционов и свопов в качестве финансовых механизмов.
@TrebiaProject. Вот почему я сказал "многие авиакомпании"

Ответы (1)

Крупные авиакомпании имеют действующие, заключенные контракты с крупными аэропортами на покупку топлива (и почти всегда также другие услуги, такие как уборка, питание и т. д.). Иногда это контракты с фиксированной ценой, иногда они плавают в зависимости от спотовой цены на реактивное топливо, иногда они являются гибридными. Вы можете думать об этом как о любых других сложных финансовых отношениях: почти любой способ, которым вы можете себе представить контракт, наверняка кто-то пробовал.

Оперативные службы авиакомпаний также постоянно отслеживают цены на топливо в разных аэропортах и ​​в разное время — и в некоторых случаях самолеты имеют достаточно топлива, чтобы совершить обратный рейс без дозаправки, потому что в конечном итоге оказывается дешевле везти топливо, чем покупать его на следующем рейсе. останавливаться.

Для авиации общего назначения аэропорт FBO (операция с фиксированной базой) обычно имеет одного, а иногда и нескольких поставщиков топлива на месте, которые обычно продают по фиксированной цене - очень похоже на заправочную станцию ​​для автомобилей. Очевидно, что аэропорты, имеющие более одного поставщика топлива, как правило, имеют более конкурентоспособные цены, но даже для операций с одним поставщиком они не могут сделать стоимость топлива СЛИШКОМ высокой, иначе пилоты будут покупать столько топлива, сколько нужно, чтобы взлететь и отправиться туда, где нет бензина. дешевле.

Не только авиация общего назначения, но и многие небольшие авиакомпании также покупают топливо в FBO, и капитан просто оплачивает его кредитной картой компании.
Как выглядит рынок топлива в аэропортах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v