Что такое консультационная сессия с FSDO/FAA?

Я случайно влетел в Браво 48 часов назад. Моя ошибка: я думал, что нахожусь на высоте 1500 футов над потолком, но я был на 1000 футов ниже его.

Кроме того, у меня была неправильная частота для подхода, и хотя я в конце концов нашел правильную частоту (я планировал запросить слежение за полетом), я пересек внешнее кольцо.

Когда я связался с Подходом, диспетчер Подхода объяснил, что я нахожусь в Браво, и мне нужно повернуть на запад и выйти. Я сказал: «Разве я не НАД воздушным пространством Браво?» Он сказал: «Нет, ты в этом», и лететь на запад и уходить.

С этого момента я следовал указаниям диспетчера подхода к Т, но не мог понять, почему он направил меня на запад (оставаясь в классе B еще 13 миль) вместо того, чтобы подняться на 1500 футов или повернуть на север или северо-запад, чтобы выйти из Браво. быстрее.

Мне дали ужасный номер телефона, я позвонил после приземления, у меня была достаточно дружеская беседа, и он сказал, что это, вероятно, приведет к консультации. На мой вопрос что это?

Я знаком с вариантом корректирующего обучения, который может предложить Федеральное управление гражданской авиации, но что он имел в виду под «консультацией»? Контролер подразумевал, что это будет обработано по телефону.

Я пока не схожу с ума, просто беспокоюсь. Я рассказал все, что произошло во время этого телефонного звонка, а затем подал отчет ASRS.

Хотя это не отвечает на последнюю часть вашего вопроса, вы видели это: я только что влетел в воздушное пространство класса Браво без разрешения! Что теперь? ?
Диспетчер, вероятно, отправил вас на запад, потому что это было наиболее удобно/логично, глядя на прицел - возможно, был другой трафик, над которым он работал, который должен был быть там, где вы были бы на подъеме или на северном направлении, и если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что «Запад», вероятно, был хорошим пустым участком неба, куда вы могли бы поместить вас, пока вы приходите в себя после неожиданного появления на прицеле без радиосвязи :)
Я думаю, "почему Запад?" вопрос удивителен (надеюсь, «они» не читают это, или это будет еще один телефонный звонок :)) Конечно, есть миллион и одна причина, начиная от политики, KISS, тысячи других действий, которые вы не сделали. знать и многое другое - почему контроллер задает именно этот маршрут выхода.

Ответы (1)

«Консультационная сессия» — это самый легкий шлепок по запястью, который может дать вам FAA (помимо того, что вы ничего не делаете).

По сути, это означает «вы облажались, вы знаете, что вы облажались, и мы (ФАУ) знаем, что вы знаете, что вы облажались » — они просто хотят посадить вас с кем-то из FSDO (вероятно, с представителем группы безопасности FAA) и поговорите, чтобы убедиться, что всем понятно, что произошло, как произошло нарушение и что вы знаете, как избежать подобных вещей в будущем.

Насколько я понимаю, консультационные сессии являются «неформальными» (они не являются официальным «административным действием», поэтому я почти уверен, что они не внесены в ваше личное дело летчика) — FSDO отметит, что они разговаривали с вами, и похоронит. этот лакомый кусочек в их внутреннем файле, чтобы его вообще забыли, если вы не решите взять в привычку нарушать воздушное пространство.

(Ближайшая «официальная документация», которую я могу найти о консультационных сессиях, находится в Руководстве для представителей группы безопасности FAA — страница 12, если вам интересно.)

Некоторые вещи, которые следует иметь в виду:

  • Вы из тех пилотов, которых Федеральное управление гражданской авиации не собирается ругать.
    Да, ты облажался, но ты знаешь это и явно хочешь убедиться, что не сделаешь этого снова, чего они действительно хотят.
  • Убедитесь, что вы четко представляете себе, что произошло и как избежать подобных инцидентов в будущем.
    Вы плохо прочитали схему? Альтиметр? Отвлечься в поисках частоты? Что-то другое?
  • Не признавайтесь в каких-либо других нарушениях во время консультации.
    (Предположительно, вы ничего не совершали, у вас был надлежащий инструктаж по полету и т. д.)
  • Держитесь за полоску ASRS.
    Вам не понадобится это для сеанса консультирования, хотя упоминание о том, что вы подали отчет ASRS, ничему не повредит. Если FAA выберет более формальные действия, эта полоса будет иметь важное значение.
  • Если у вас есть службы защиты пилотов AOPA, сейчас самое время поговорить с ними, просто чтобы охватить все ваши базы.
Спасибо, Вортак7. Очень признателен. Итак... контролер подхода и другие, с кем я разговаривал, говорят, что консультационная сессия - это телефонный звонок. Я понимаю, что ваш комментарий «присаживайтесь» может быть фигурой речи. Они тоже делаются лично?
И теперь это сделано. Вчера у меня была консультация с очень разумным и профессиональным инспектором по безопасности. Это действительно решалось по телефону, и он оценил, что со времени инцидента я сделал свою домашнюю работу, чтобы предотвратить повторение подобной ситуации.
Что такое консультационная сессия с FSDO/FAA?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v