Почему с развитием технологий максимальная скорость вертолета не увеличилась по сравнению с тем, что было в 1980-х годах? У нас есть более новые конструкции, такие как Eurocopter X3 , который является гибридом, но скорость по-прежнему ограничена 300+миль в час.
Основное ограничение состоит в том, что движущаяся вперед вершина лопасти должна оставаться дозвуковой, а отступающая лопасть не должна останавливаться. Гибриды работают лучше, чем обычные или составные вертолеты, потому что ротор можно замедлить, когда неподвижное крыло берет на себя часть подъемной нагрузки, но это решает только проблему скорости передней кромки лопасти; если ротор не может работать при нулевой подъемной силе, срыв лопасти с отступающими лопастями по-прежнему остается проблемой.
В некоторых футуристических проектах предлагалось полностью останавливать несущий винт в прямом полете (см. самолет в фильме «Шестой день» с Арнольдом Шварценеггером — дрянной фильм, но самолет был основан на реальной концепции), используя форму аэродинамического профиля для лопастей несущего винта. может развивать подъем любой кромкой вперед. Другие предлагали полностью сложить несущий винт, как только поступательная скорость станет достаточно высокой, чтобы неподвижное крыло могло поддерживать аппарат, но, насколько мне известно, ни один летающий пример ни одной из этих концепций не был построен. Пока это не так, к вертолетам и автожирам применяются те же ограничения скорости, которые были обнаружены в 1930-х годах, лишь частично смягченные гибридными конфигурациями.
Суть в том, что ниша вертолета заключается в том , чтобы лететь медленно , а не быстро. Существуют и другие решения вертикального взлета и посадки для высоких скоростей (реактивные самолеты с тягой, такие как Super Harrier и F35, являются сверхзвуковыми). Атака и высокая маневренность в режиме зависания — особая прерогатива вертолетов; высокой скорости вперед нет.
Зевс
Толстяк
Ханткил
Ханткил
Зевс
Ханткил
Зевс