Почему на A320 существует ограничение по высоте для управления предкрылками/закрылками?

В соответствии с главой об ограничениях FCOM существует ограничение высоты 20000 футов для управления закрылками/предкрылками на A320?

Почему именно эта высота?

Без каких-либо более глубоких знаний я бы предположил, что это как-то связано со сжимаемостью воздуха на скоростях на больших высотах.

Ответы (1)

Почему вы хотите использовать подъемные устройства на любом этапе, кроме отправления и прибытия?

Холдинг является преобладающим сценарием.

На высоте более 20 000 футов скорости ожидания ICAO выше, что обеспечивает чистую конфигурацию.

На высоте более 20 000 футов на более низких скоростях вероятность обледенения крыльев при наличии влаги также является очень реальным соображением (примерно до 28 000 футов), а обледенение — это не то, что вам нужно, когда болтаются устройства большой подъемной силы.

Выдвижение предкрылков/закрылков в типичном крейсерском режиме или когда мы летим в режиме полета Маха, скажем, на высоте около 29 000 футов и выше, — это то, что может причинить большое горе среднему авиалайнеру, возможный сценарий расстройства реактивного самолета.

Если другие причины, уже упомянутые, такие как сертификация самолета/стоимость сертификации, являются фактором, большинству эксплуатантов не потребуется изменение значения 20 000 футов.

любая официальная ссылка на ваш ответ?
Вы ищете официальные ссылки на определенную часть ответа? Вам нужны таблицы ИКАО и официальные определения условий обледенения? Я могу попробовать отредактировать и добавить текст, чтобы сделать основную логику более очевидной. Я не могу предоставить официальный источник, говорящий, что «предкрылки и закрылки не должны быть или не могут быть выпущены выше 20 000 футов, потому что…»
Хорошо, я в основном пытался получить информацию о том, почему производитель сохранил этот предел высоты. Или любую другую официальную справку, в которой указано, почему не использовать закрылки выше 20 000.
Я был в ситуации, когда УВД пыталась снизить скорость ниже возможной чистой скорости выше 20000 футов.
Я уверен, но всегда можно сказать "невозможно из-за летно-технических характеристик". Диспетчерская служба не должна «наказывать» вас за это, но могут быть ситуации, когда это неизбежно, что чаще всего приводит к выдергиванию вас из дорожной последовательности (= возможная задержка). У большинства транспортных средств типа авиалайнера будет та же проблема, что уже обсуждалась. Кроме того, на Боингах текущего выпуска не запрещается летать ниже скорости маневрирования (UP) до минимальной скорости маневрирования (верхняя часть желтой полосы), хотя, возможно, СОП Co. Кстати, @busriver - что это было за обстоятельство, и то же самое спрашивали у других самолетов?
Почему на A320 существует ограничение по высоте для управления предкрылками/закрылками?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v