Почему не на всех рейсах используются маршруты North Atlantic Tracks (NAT)?

Я предполагал, что все рейсы между Западной Европой и Северной Америкой будут использовать североатлантические маршруты (NAT), но в этом ответе говорится, что на самом деле только половина из них. По каким причинам рейс может не использовать рельсы?

Википедия говорит, что Concorde не использовал гусеницы, потому что он летел над ними, но я ожидаю, что все коммерческие трансатлантические рейсы в наши дни будут в пределах полосы, охватываемой гусеницами (FL290–410).

Если вы читаете этот ответ, это объясняет, что не весь трафик в Северной Атлантике пересекает Европу и Америку. В нем также приведены примеры полетов над NAT, в которых не используется система Oceanic Track System.
То, что вы называете NAT, в этом ответе является OTS. В этом ответе NAT означает Северную Атлантику. Возможно, отсюда и путаница.
Я не знаю, что влечет за собой нынешняя система, но до моего выхода на пенсию в 1999 году вы должны были иметь дополнительную сертификацию для вашего самолета, ваших пилотов и ваших проверяющих летчиков сверх того, что обычно требуется. Кроме того, вы должны были следовать процедурам, которые вы обычно не делаете. Все это стоило денег, поэтому для многих дополнительные затраты не стоили выгоды.
Многие перелеты выполняются на небольших самолетах (Gulfstream, Falcon, Bombardier), которые могут использовать преимущества больших высот и поэтому не используют NAT.

Ответы (2)

В ответе не говорится, что половина рейсов между Западной Европой и Северной Америкой использует Североатлантическую океаническую систему отслеживания (OTS). В нем говорится, что половина полетов над Северной Атлантикой осуществляется с помощью OTS.

Часть рейсов над Северной Атлантикой не пересекает границу между Западной Европой и Северной Америкой и не использует трассы. Примерами являются рейсы в/из Исландии или на Азорские острова. Также в Североатлантический регион входят рейсы, пересекающие Ирландию и северо-западную часть Испании.

Также часть рейсов, которые пересекают Западную Европу и Северную Америку и наоборот, могут по разным причинам использовать случайный маршрут.

В некоторые дни ветер таков, что благоприятные пути в Северную Америку находятся в пределах зоны контроля Рейкьявика, что позволяет использовать случайные маршруты.

Некоторые комбинации пунктов отправления и назначения лучше обслуживать, если вообще избегать зоны OTS. Например, рейсы между Пиренейским полуостровом и Флоридой обычно выполняются к югу от OTS.

Я думаю, что улучшение летно-технических характеристик самолета во многом связано с этим. Бизнес-джеты регулярно совершают рейсы на эшелоне FL430-450, а авиалайнеры новых моделей теперь перешагивают порог 40. Если вы можете подняться над гусеницами, случайная маршрутизация может стать реальным преимуществом.

Почему не на всех рейсах используются маршруты North Atlantic Tracks (NAT)?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v