Вот несколько примеров, которые я нашел в Википедии:
Ме-262 : первый полет в июле 1942 г., введен в эксплуатацию в апреле 1944 г.
МиГ-19 : первый полет в сентябре 1953 г., введен в эксплуатацию в марте 1955 г.
Dassault Mirage III : первый полет в ноябре 1956 г., введен в эксплуатацию в 1961 г.
F-4 Phantom : первый полет в мае 1958 г., введен в эксплуатацию в декабре 1960 г.
Это показывает двух-, трех- или даже пятилетний разрыв между первым полетом и запуском в серийное производство.
Почему такой большой промежуток? Что происходит в эти годы? Мне кажется, что как только первый полет сделан, он «работает», и остается только несколько последних штрихов. Может быть, дело в создании завода?
Вам не нужен самолет, который просто «работает» — скорее, вам нужен самолет, который удовлетворяет ваши потребности. Первый полет обычно совершает прототип, и он делает именно это — летает и больше ничего.
Только после того, как вы начнете летные испытания, вы поймете ограничения планера и соответствует ли самолет требованиям; обычно требуется ряд модификаций. Кроме того, первые полеты редко бывают в серийной конфигурации. В большинстве случаев необходимые системы устанавливаются позже. В целом, большинство боевых самолетов имеют существенные улучшения по сравнению с предшественниками — фактически это требование, так как старые можно использовать с небольшими улучшениями при гораздо меньших затратах.
Me 262 был действительно революционным продуктом, и использование реактивных двигателей вызвало ряд задержек; на самом деле прототипы были испытаны с поршневыми двигателями в 1941 году. Первый испытательный полет был с поршневым двигателем, потому что оба реактивных двигателя загорелись вскоре после взлета. Ко времени создания второго и третьего прототипов двигатели уже были изменены. Однако эти двигатели (Jumo 004) были крупнее и требовали больших гондол, что, в свою очередь, требовало большего вертикального стабилизатора (шасси было изменено позже). Предварительное производство Me 262 началось в 1943 году (и не зашло из-за проблем с двигателем), когда было решено переделать его в бомбардировщик, что еще больше увеличило сроки разработки. К тому времени, когда он вышел на поле боя, его было слишком мало, чтобы что-то сделать.
Другой пример — Mirage III. Между самолетом в первом полете и серийным были существенные отличия. Прототип так и не достиг необходимых 2 Маха в горизонтальном полете. Первым был предсерийный Mirage IIIA с двигателем с увеличенной тягой более чем на 30%, удлиненным фюзеляжем для РЛС и т.д. был Мираж IIIC.
Конструкция не замораживается до завершения летных испытаний, и только после этого можно будет окончательно согласовать планы производства – никогда не знаешь, что изменится (например, чрезвычайно успешный Су-27 претерпел изменения в конструкции крыла в середине испытаний). Задержки, связанные с наладкой производства, наступают позже и, как правило, значительно меньше для стран/компаний, имеющих опыт. Именно заморозка конструкции занимает больше времени во время испытательных полетов.
Only once you start the flight tests do you understand the airframe limitations and whether the aircraft meets the requirements; usually, a number of modifications are needed.Можете ли вы рассказать об этом подробнее? Насколько я понимаю, аэродинамические трубы можно запускать на любой скорости с моделью под любым углом атаки, так какие ограничения планера можно обнаружить только в реальном полете?the first flight of F-16, which ended in disasterСогласно Википедии, пилот благополучно катапультировался во время первого полета. Каково ваше определение катастрофы? Просто скажу, что многие первые полеты заканчиваются авариями, но катапультные кресла предотвращают настоящую катастрофу, насколько я понимаю это слово. Просто мои 2 цента.
Фримен
Фримен
DrZ214