Почему окна кабины не имеют протечек давления? [дубликат]

У de Havilland Comet были утечки давления внутри квадратных окон, что привело к трем инцидентам, когда самолет развалился на части в воздухе. Окно кокпита имеет такое же квадратное окно и должно быть восприимчиво к утечкам давления. введите описание изображения здесьИсточник: (prosim-ar.com) Вот внешний вид кабины Боинга 737. Как видите, окна имеют квадратную форму, что делает их восприимчивыми к утечкам давления из-за их квадратной формы, как у кометы де Хэвилленда. Так почему же окна кабины Боинга 737 не имеют протечек? А какие современные методы используют инженеры для уменьшения утечек давления и почему на авиалайнерах больше не используют квадратные окна?

Потому что теперь инженеры знают о проблемах с квадратными окнами и проектируют их достаточно прочными, чтобы они не протекали. Если ваш следующий вопрос: «Почему окна кабины не круглые?», то, возможно, у них есть требования к обзорности, исключающие использование окон со скругленными углами. Также посмотрите окна на SpaceShipOne .
Грег прав, у них есть потенциальные проблемы, но они гораздо лучше понимаются с современным дизайном. О закруглении углов см. связанный с этим вопрос о том, почему окна не больше. Интересно, что новые конструкции, такие как 787 и A350, также имеют более закругленные углы.
Ответы на вопросы, которые вы добавили в своем редактировании, должны быть даны здесь .
Окна не пострадали от утечек давления. Проблема заключалась в растрескивании под усталостным напряжением, что привело к разрушению конструкции.
Это не кабина 737. Это деревянный макет кабины, предназначенный для авиасимулятора. Будьте осторожны с изображениями, которые вы публикуете.

Ответы (1)

У Кометы не было утечек давления.

Первоначальная конструкция Comet с герметичной кабиной (новая технология в авиалайнерах того времени) имела прямоугольные окна с острыми углами под углом 90 градусов. Это концентрировало напряжения в обшивке самолета в этих точках, что приводило к ускоренной усталости, растрескиванию и, наконец, к катастрофическому разрушению фюзеляжа, начиная с угла иллюминатора. Впервые это произошло с рейсом 781 BOAC.

Первый прототип de Havilland DH106 Comet в Хэтфилде.

Первый прототип de Havilland DH106 Comet в Хэтфилде. Обратите внимание на квадратные окна.

(Из коллекции Имперского военного музея, общественное достояние)

введите описание изображения здесь

Более поздняя Comet 4, окна которой теперь закруглены.

(Иан Данстер (собственная работа) [CC BY-SA 2.0 uk ( http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/uk/deed.en)] , через Wikimedia Commons)

Фотография, которую вы разместили, не является Боингом 737. Это деревянный макет кабины, предназначенный для авиасимулятора. Он никогда не будет подвергаться давлению, и строители больше заботятся об общей форме, чем о деталях вокруг окон.

Взгляните на настоящую кабину 777:

введите описание изображения здесь

(Источник: Крис Слоан, AirwaysNews.com )

Обратите внимание, что углы на концах окна закруглены, как и все остальные углы вокруг оконной рамы. Есть одна панель (вторая слева), которая, похоже, не подвергалась такой обработке. Эта панель может быть открыта (хотя и не тогда, когда кабина находится под давлением) и встроена в собственную раму, которая встроена в конструкцию иллюминатора кабины. Отказ в этом кадре не распространяется на остальную часть самолета.

Почему окна кабины не имеют протечек давления? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v