Почему у авиалайнеров нет больших окон кабины?

Окно кабины пилота увеличило бы обзор взлетно-посадочной полосы. Так почему они не могут быть больше?

Обратите внимание, что этот вопрос уже касается размера окна кабины, но этот вопрос касается конкретно окон кабины.

Большие окна было бы сложнее сделать достаточно прочными. Я уверен, что где-то есть инженерный компромисс.
Во-первых, у 787 довольно большие окна...
хм ... Похоже, что другой вопрос больше касается окон пассажирского салона, чем окон кабины экипажа. Сказав это, окна кабины экипажа обычно достаточно велики, чтобы хорошо видеть взлетно-посадочную полосу практически на всех авиалайнерах. Обычно они охватывают все вокруг, по крайней мере, на 180 градусов обзора. И взлетно-посадочная полоса (надеюсь) направлена ​​вниз, а не вверх, поэтому увеличение их высоты не поможет (если только вы не уменьшите размер приборной панели и/или не избавитесь от обтекателя).
@reirab да, многое из того же применимо, но теперь я думаю, что в кабине достаточно уникального.
Кабина пилота является частью герметичной секции фюзеляжа, а оконные проемы ослабляют конструкцию фюзеляжа. Таким образом, окна в кабине такие маленькие по той же причине, что и окна в кабине. Однако большие усилия дизайнеров направлены на компоновку кабины, чтобы обеспечить пилотам адекватный обзор из кабины. Например, вертикальный и горизонтальный углы, под которыми пилот должен смотреть из кабины, регулируются правилами FAA или EASA.
На самом деле вещей всегда может быть больше... крылья могут быть использованы для хранения багажа, радио может быть стерео, посадочные огни могут быть ярче, окна могут быть открыты, может быть один пилот или даже ни один. самолеты могут иметь встроенные лифты, экипажи могут иметь видеосвязь с диспетчерами, чтобы видеть диспетчеров, а диспетчеры могут заглянуть в кабину, чтобы убедиться, что экипаж не спит. Все это возможно, но имеет свою цену и в ущерб чему-то другому. Пилоты жалуются в первую очередь на окна кабины?
@mins Действительно - все является компромиссом некоторого описания, и одно только это может ответить практически на любое решение относительно того, «Почему это не так?»
@Dan: Мне бы хотелось увидеть такие вопросы, как «Какие факторы определяют или ограничивают размер лобового стекла кабины пилотов» .

Ответы (1)

Причина в том, что большие окна действительно не нужны. Они достаточно большие, чтобы экипаж мог хорошо видеть взлетно-посадочную полосу. Пилоты имеют более чем 180-градусный обзор, а также хороший вертикальный обзор. Маршруты и схемы движения спроектированы таким образом, чтобы пилоты также могли легко видеть взлетно-посадочную полосу. Если взлетно-посадочная полоса позади вас, то вам нужно развернуться. Если это ниже того, что вы можете видеть из окна, вы все равно слишком высоко. И если это выше того, что вы можете видеть из окна, у вас, вероятно, есть более важные проблемы, чем поиск взлетно-посадочной полосы.

Большие окна могут помочь обнаружить опасность, как и другие самолеты, но авиалайнеры почти всегда летают в соответствии с Правилами полетов по приборам (IFR), где УВД отвечает за то, чтобы они не попали в конфликтующее движение.

В прошлом некоторые авиалайнеры имели большую площадь иллюминаторов. Это было более важно в эпоху, когда навигация по приборам была более ограниченной, и пилоты гораздо больше полагались на свой обзор снаружи. Это также было более распространено на самолетах с военным наследием, где пилоты с большей вероятностью полагались на визуальные ориентиры, а не на навигационные средства.

Однако современные навигационные системы сделали большие окна еще менее полезными. Приборы могут сообщить пилотам практически все, что им нужно знать обо всем, что они не могут увидеть из иллюминаторов. На самом деле Боинг 737 начинался с « окна для бровей » над основным рядом окон. Современные системы сделали их менее полезными, а лишние отверстия в фюзеляже со временем могут привести к трещинам. Большинство 737-х, поставленных сегодня, не имеют их, а в некоторых старых самолетах эти окна даже заклеены.

Помимо функциональных причин, по которым размер окна не увеличивается, здесь также применимы те же структурные соображения, что и окна кабины .

Я читал, что надбровные окна на 737 забиты, потому что солнце имеет неприятную привычку светить сквозь них и мешать видеть приборы из-за отражений. Конструктивно это не поможет, потому что кожа уже не цельная.
ROFL «И если это выше того, что вы можете видеть из окна, у вас, вероятно, есть более важные проблемы, чем поиск взлетно-посадочной полосы».
Re «авиалайнеры почти всегда летают в соответствии с Правилами полетов по приборам (IFR), где УВД несет ответственность за то, чтобы они не попали в конфликтное движение». -- это утверждение, возможно, двусмысленно или неверно. Только в определенном воздушном пространстве (класс C или выше) служба УВД отвечает за то, чтобы самолеты, выполняющие ППП, находились на расстоянии от движения по ПВП, и фактически в том же самом воздушном пространстве УВД также несет ответственность за то, чтобы воздушное судно, осуществляющее полет по ППП, не пересекалось с движением по ПВП. Так что полет по ППП на самом деле не имеет к этому никакого отношения. Конечно, в воздушном пространстве класса А нет движения по ПВП, но полеты авиалайнеров не ограничиваются воздушным пространством класса А.
Почему у авиалайнеров нет больших окон кабины?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v