Почему переключатель наддува кабины имеет ручной режим?

Все модели B737 Next Generation (737-600, -700, -800 и -900) используют цифровой контроллер давления в кабине, который имеет режимы AUTO, ALTN и Manual. Более старые модели 737 могут использовать этот цифровой контроллер или аналоговый контроллер с режимами Auto, Standby, Manual AC и Manual DC.

С MyAirlineFlight.com , на котором также есть изображение старой аналоговой панели.

На цифровой панели автоматический режим выбирает между двумя цифровыми контроллерами, которые меняются местами для каждого полета, так что если № 1 является основным (управляется в автоматическом режиме) этот полет, № 2 будет основным следующим полетом. Режим ALTN делает «другой» контроллер основным, так что в случае отказа основного контроллера можно выбрать другой. Как с цифровыми, так и с аналоговыми контроллерами ручной режим дает пилотам прямой контроль над выпускным клапаном.

Есть несколько причин, по которым этот контроль иногда желателен; ни один из них не является особенно распространенным. Во-первых, если вам нужно выполнить проверку давления на земле, пилот или механик использует ручной режим, чтобы закрыть выпускной клапан и позволить самолету создать давление на земле. Это не распространено, но есть некоторые проверки, которые требуют этого. Во-вторых, ручной режим используется для проверки того, что выпускной клапан ДЕЙСТВИТЕЛЬНО открывается и закрывается. Раньше это была проверка, выполняемая пилотами, но (в значительной степени из-за упомянутой аварии с Helios) теперь для многих операторов это функция, предназначенная только для обслуживания.

В-третьих, если полет должен выполняться без герметизации, ручной режим это позволяет - полностью откройте выпускной клапан, и нет перепада давления - скажем, если у вас было повреждено окно, которое не нужно герметизировать, пока самолет перегоняется в Где можно заменить окно.

В-четвертых, в случае экстренной эвакуации может возникнуть необходимость в быстрой разгерметизации самолета, а ручной режим позволяет экипажу открыть выпускной клапан при наличии только постоянного (т.е. только аккумуляторного) питания. (Для работы автоматических режимов требуется питание переменного тока.)

Наконец, если в полете отказали оба цифровых контроллера, то экипажу нужен способ управления наддувом, и для этого используется ручной режим. Достижение этой точки происходит довольно редко, но это может случиться. Ручное управление наддувом требует много времени и внимания первого помощника, поэтому это не то, что практикуется в самолете, и потому что действительно важные сигналы о том, что вы делаете это хорошо или плохо, исходят от того, что вы чувствуете. это не то, что делается в симуляторе. Но должен быть способ ручного управления давлением, так что это ручной режим. (Потеря всех генераторов в полете также может поставить вас в такое положение — при отсутствии питания переменного тока автоматический режим недоступен. Опять же, крайне редкое событие.)

После удаления проверки выпускного клапана из предполетной подготовки пилотов переключатель обычно всегда остается в положении AUTO, если техническое обслуживание не выполняет свои проверки. Несколько раз бригады отвлекались во время проверки выпускного клапана, оставляли переключатель в ручном режиме и больше к нему не возвращались. Обычным результатом было предупреждение о высоте кабины вскоре после подъема выше 10 000 футов; если экипаж осознал свою ошибку, они могли просто вернуться в автоматический режим и продолжить. Если они не понимали, что сделали, то вскоре получали звонок со спины, спрашивая, почему маски упали, и это обычно было важным ключом к тому, что что-то пошло не так, и им нужно вернуться и приземлиться.

Можно задаться вопросом, почему ручной режим обозначается зеленым светом, а не желтым - желтый свет появляется при проверке главного предупреждения. Это было конструктивное решение Боинга несколько десятилетий назад, и я не понимаю, что они тогда думали. (Подобно тому, почему они использовали один и тот же звуковой сигнал для предупреждения о конфигурации взлета и для предупреждения о высоте кабины ... в то время это, очевидно, казалось разумной идеей.)