Почему сборы за посадку в крупных аэропортах зависят от веса?

Например, аэропорт КОРД взимает плату за внутренние и международные рейсы по-разному.

Я мог видеть, что это может иметь какое-то отношение к импорту/налогам/тарифам и т. д., но почему сборы за посадку измеряются в долларах за 1000 фунтов?

сравнительные повреждения взлетно-посадочной полосы и маршрутов руления
потому что затраты на обслуживание пассажиров из B777 выше, чем затраты на обслуживание C152? Или потому, что прибыль от рейсов B777 выше, чем от рейсов C152, поэтому может взиматься дополнительная плата.
Потому что широкофюзеляжный лайнер занимает намного больше места в аэропорту, чем сверхлегкий?

Ответы (2)

Из книги Энн Грэм « Управление аэропортами » :

В этом механизме взимания платы используется принцип «платежеспособности», поскольку авиакомпании, использующие более крупные самолеты, имеют больше возможностей платить более высокие сборы. Некоторые затраты, такие как износ взлетно-посадочной полосы, действительно увеличиваются с увеличением веса, а также для более крупных самолетов требуется разделение вихрей, что может уменьшить количество движений самолета в течение определенного периода. В целом, однако, нет сильной зависимости между весом самолета и стоимостью аэродрома. Единая ставка сбора за посадку для всех типов воздушных судов может быть более подходящей, особенно в загруженных аэропортах. Это связано с тем, что стоимость занятия перегруженной взлетно-посадочной полосы зависит от движения и не зависит от размера самолета. Каждое движение самолета будет потреблять один и тот же ресурс.

Я не согласен с утверждением г-жи Грэм о том, что затраты не зависят от размера самолета. Вы можете разместить гораздо больше самолетов меньшего размера в ряд на рулежной дорожке, и по моему опыту, самолеты меньшего размера используют меньшую взлетно-посадочную полосу / взлетают быстрее. Будет ли функционировать ОШКОШ, если все самолеты будут размером 777?
@DanPichelman В цитате конкретно говорится, что, когда в ней говорится: «Некоторые затраты, такие как износ взлетно-посадочной полосы, увеличиваются с весом, а также для более крупных самолетов требуется разделение вихрей, что может уменьшить количество движений самолетов в течение определенного периода». а затем продолжает говорить, что нет прочных отношений, поэтому я не знаю, с чем вы не согласны. Кроме того, процедуры предотвращения турбулентности в следе требуют определенного времени между воздушными судами аналогичного размера, поэтому будет выполнено одинаковое количество операций. Oshkosh является особым и действует на условиях отказа.
Бонусный вопрос: кто-нибудь знает, КОГДА измеряется вес? Является ли топливо частью этого измерения или просто планером?
Это не измеряется. В большинстве аэропортов взимается сбор за посадку в зависимости от веса, основанный на максимальном взлетном весе (MTOW), который является фиксированным и постоянным для каждой модели самолета. Это конструктивное ограничение самолета. Следовательно, это не зависит от фактической нагрузки, которую несет самолет (и под нагрузкой я имею в виду груз, пассажиров, багаж, топливо и т. д.).
@molgar: Это не совсем так. Каждая модель самолета будет сертифицирована с определенной максимальной взлетной массой, однако со временем производственный процесс будет совершенствоваться, чтобы исключить вес конструкции, а расчеты будут корректироваться на основе фактических характеристик для увеличения максимальной взлетной массы. Эксплуатант также может сертифицировать воздушное судно с более низкой взлетной массой, чем рекомендовано производителем (например, если он выполняет только внутренние рейсы и решил закрыть некоторые топливные баки. Поэтому более точно сказать, что конкретное воздушное судно сертифицирован для MTOW в пункте регистрации.
Несущая способность взлетно-посадочных полос (особенно в зоне приземления) и рулежных дорожек определяется толщиной поверхности взлетно-посадочной полосы. Взлетно-посадочные полосы для тяжелых реактивных самолетов намного дороже в установке, обслуживании и замене. commons.wikimedia.org/wiki/…

Износ взлетно - посадочной полосы очень сильно зависит от веса самолетов , поэтому я ожидаю, что это будет по крайней мере учтено. Обсуждая физику этого ниже, я покажу, что эффект сильнее, чем обычно предполагает интуиция.

Это, конечно, не единственный фактор, определяющий комиссию, и в большинстве случаев он может быть даже незначительным, но он может иметь практическое значение в более редких случаях (например, когда взлетно-посадочная полоса уже каким-то образом находится в плохом состоянии).

Я сделаю приблизительную оценку дополнительных повреждений, причиняемых самолетом, в среднем по сравнению с самолетами разного веса.
Износ взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек зависит от нагрузки на площадь, создаваемой колесами. Обратите внимание, что в более тяжелых самолетах используются колеса большего размера, чтобы уменьшить нагрузку на единицу площади.
Что касается базовой физики, нагрузка на площадь сравнима с нагрузкой на ось автомобиля. Для уличного износа, вызванного автомобилем, в этой статье [1] указано, что он пропорционален нагрузке на ось, возведенной в четвертую степень.
Это означает, что двойная нагрузка на площадь вызывает 16-кратный износ, или четырехкратная нагрузка на площадь — 256-кратный износ.
Даже без оценки того, насколько снижение нагрузки на площадь обеспечивается за счет использования колес большего размера, я думаю, это означает, что для всех практических целей, износ вызывают только "большие" самолеты .

[1]: "Die Kosten der Verkehrsinfrastruktur" Страница 12 (немецкий, PDF) со ссылкой на работу Американского государственного управления автомобильных дорог и транспорта (AASHO) в 1950-х годах, см. Википедию (немецкий) о нагрузке на ось .

Почему сборы за посадку в крупных аэропортах зависят от веса?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v