Почему семейство A320 не имеет тех же конструктивных ограничений в отношении размещения двигателя и длины шасси, что и семейство Boeing 737?

Этот ответ дает довольно хорошее описание проблем конструкции, которые приводят к проблемам с Boeing 737 Max (в основном то же самое, что и в видео, которое я смотрел некоторое время назад):

Шасси 737 довольно короткое. Одним из преимуществ в то время было то, что это упростило загрузку багажа / груза вручную. Двигатели JT8D , для которых был разработан оригинальный 737, были достаточно тонкими, чтобы поместиться под крыльями.

Однако эти двигатели работали плохо по сравнению с более поздними поколениями. К сожалению, более поздние поколения двигателей, такие как CFM56, также имеют больший диаметр, поэтому Boeing пришлось прибегнуть к различным ухищрениям, чтобы втиснуть современные реактивные двигатели под крыло, сохранив при этом достаточный дорожный просвет.

Увеличить высоту шасси, тем самым добавив достаточный дорожный просвет, чтобы большие двигатели поместились под крыльями, было невозможно. Поскольку шасси убирается в фюзеляж в полете, его длина в основном ограничивается расстоянием между точками крепления на крыльях за вычетом некоторого зазора.

Установка шасси дальше наружу на крыле потребовала бы изменения конструкции, чтобы справиться с увеличенным крутящим моментом от шасси. Убирание шасси с колесами в «тандеме» (одно за другим, а не оба рядом друг с другом) или укорачивание шасси при уборке (либо с помощью телескопического механизма, либо с помощью дополнительного шарнира) также были бы серьезными конструктивными изменениями. что было бы дорого и потребовало бы дополнительного времени для разработки.

Поэтому Боинг решил максимально уменьшить диаметр двигателя (что немного помогло, но недостаточно) и переместить двигатель дальше вперед и выше на крыле. Поскольку последний изменяет некоторые характеристики управляемости, они добавили электронную систему, известную как MCAS, чтобы компенсировать это. Поскольку об этом изменении не было четко сообщено, пилоты не знали об этом, что в конечном итоге привело к двум авариям и остановке всего флота.

На что ни один из этих двух источников не указывает: главный конкурент 737, семейство A320, было разработано два десятилетия спустя и с самого первого дня имело более мощные двигатели, а также достаточное пространство под крыльями для их размещения.

Так как же дизайн A320 решает эту проблему? Более длинное шасси с точками крепления дальше наружу на крыле (что, я полагаю, довольно легко сделать в новой конструкции, но требует значительных затрат при модернизации существующего)? Или что-то другое?