Почему сигналы тревоги Audio Engine Fail не указывают, какой модуль вышел из строя?

Назначение звуковых предупреждений (и нечетких индикаторов двигателя)

Звуковые оповещения привлекают внимание, и они, как правило, заглушаются до тех пор, пока не будет уместно решить проблему (за исключением, например, предупреждения о остановке), т. е. все еще может возникнуть путаница, если индикаторы двигателя нечеткие; "Он только что сказал номер 1 или 2?"

Но авиационная промышленность учится на ошибках. Два примера в вопросе устарели: 737 основан на сертификации 60-х годов, а BAe Jetstream - на начале 80-х, и оба используют - по сегодняшним стандартам - нечеткие индикаторы двигателя. Это было отмечено, например, в итоговом отчете (стр. 150) о крушении 737:

4.8 В нормативные требования, касающиеся сертификации новых представлений приборов, следует внести поправки, включив в них стандартизированный метод оценки эффективности таких отображений при передаче соответствующей информации летному экипажу при нормальных и ненормальных параметрах. Кроме того, в таких оценках должны использоваться линейные пилоты. (Сделано 30 марта 1990 г.) [выделено мной]

(Более новые модели 737 — NG и Max — со стеклянными кабинами имеют более четкие индикаторы двигателя.)

Оповещения для конкретных двигателей

Теперь у транспортных самолетов показания лучше, в том числе и словесные. Одним из первых примеров таких словесных предупреждений является MD-11. Вы можете послушать их в этом обучающем видео для авиакомпаний, снятом на полнофункциональном тренажере в 5:02 .

После того, как звуковое оповещение отключено, текстовые предупреждения для конкретных двигателей появились с тех пор, как кабины перешли на стеклянные кабины. Элементы управления отсечкой подачи топлива и пожарные рукоятки также имеют световые индикаторы, указывающие, какую из них закрыть/потянуть после проверки (пример на Boeing 777 показан ниже).

— YouTube

Неудача против огня

Обратите внимание, что сбои, в отличие от пожаров, не требуют немедленных действий по отключению топлива или дерганию пожарной ручки (элементы памяти как можно скорее), поэтому в этой ситуации более требовательные предупреждения могут отвлекать. Например, обратите внимание, что отказ двигателя является «предупреждением» для Боинга 777, и обратите внимание на сообщение слева/справа:

Сообщение	Уровень	слуховой	Состояние
ОГОНЬ АНГ Л, П	Предупреждение	Огненный колокол	Обнаружено возгорание в двигателе.
НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ L, R	Осторожность	Бипер	Частота вращения двигателя ниже холостого хода.

- Руководство по летной эксплуатации 777 §§ 6.8 и 6.7 [выделено мной]

Возможно, следует отметить, что ранним примером неисправности индикатора является Боинг 727:

Позже в программе 727, учитывая сложность обнаружения отказа двигателя [из-за близкого расположения двигателей к центральной линии], на приборной панели был установлен световой индикатор, указывающий на отказ двигателя в случае его возникновения; поскольку это облегчало более раннее распознавание, время от отказа двигателя до V1 было сокращено до одной секунды, а общая последовательность вычислений AFM тогда составляла 4,73 секунды.

- Методы эксплуатационных характеристик Boeing Jet Transport [выделено мной]