Почему у некоторых аэропортов нет кодов ИКАО?

Это продолжение моего предыдущего вопроса Что означают цифры в кодах аэропортов?

В этом случае я спрашивал, почему мой местный аэропорт (аэропорт Маркхэм) имеет номер в своем коде ( CNU8 ). Позже я узнал, что код на самом деле был не кодом, а идентификатором Transport Canada Identifier.

Это приводит меня к моему вопросу: почему некоторые аэропорты не имеют кодов ИКАО? В моем местном аэропорту много полетов на планерах, там же находится летная школа.

Мои основные мысли об аэропорте, не имеющем кода, связаны с отсутствием диспетчерской вышки. Объявляя посадку, пилоты должны объявить об этом на Traffic , у которого нет контроллера. Выглядит это примерно так (по памяти, я не пилот, но надеюсь им стать):

Маркхэм Трафик, Самолет Папа Лима приземляется на травяной полосе рядом с взлетно-посадочной полосой

Правильно ли я предполагаю, что аэропорты без кодов ИКАО не имеют кодов из-за отсутствия диспетчерской вышки? Или для этого есть другие причины?

Хотел бы я найти ссылку на этот вопрос. Я подозреваю, что это связано с объемом трафика. С FAA они, как правило, начинают аэропорт с 4-значного кода (аббревиатура и 2 цифры, также известные как 20GA в некоторых комбинациях), затем, если он более загружен, они обновляют его до 3-значный код (6A2), затем, если он увеличивается, тогда они натыкаются на трехбуквенный идентификатор (PUJ). Как только он станет трехбуквенным, обычно считается, что он соответствует требованиям ИКАО, добавив букву K впереди для континентальной части США. Теперь это правильно? Не уверен, но это стандарт, который я видел при обновлении идентификаторов в США.
Причина, по которой не все аэропорты это делают, заключается в том, что кодов ИКАО не так много, а аэропортов много.
В США для получения идентификатора ИКАО существует минимальный уровень возможностей предоставления сводок погоды (среди прочего).
@cpast, если то, что вы говорите, мне кажется, что процедуры ИКАО действительно устарели или не нужны.
Аэропорт должен подать заявку на получение кода ИКАО. На очень местной травяной полосе с большим количеством планеров вам может не понадобиться всемирный код ИКАО.
Многие аэропорты без диспетчерской вышки имеют идентификаторы icoa, так что это не связано с этим.

Ответы (1)

В Интернете есть много информации о том, как возникли определенные и конкретные идентификаторы , однако иногда коды присваиваются не ИКАО напрямую, а странами-членами .

Документ ИКАО 7910 "Идентификаторы местоположения" содержит коды, присвоенные национальными правительствами от имени ИКАО аэропортам, аэродромам и другим объектам, например органам УВД и метеорологическим станциям.

В конечном счете, решение о присвоении кода и его утверждении через ИКАО принимает национальный CAA или другие полномочные органы. Решение может быть основано на политических, исторических или других причинах, не существует минимальных требований к аэропортам для получения кода ИКАО.

Правильно ли я предполагаю, что аэропорты без кодов ИКАО не имеют кодов из-за отсутствия диспетчерской вышки? Или для этого есть другие причины?

Наличие диспетчерской вышки не является требованием для кодов ИКАО, даже небольшие неконтролируемые поля с полосами травы могут иметь код ИКАО, например: EDKW/Werdohl-Küntrop (600м трава/неконтролируемый/PPR)

Почему у некоторых аэропортов нет кодов ИКАО?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v