Почему V1 основан только на использовании тормозов?

V1 - это скорость, при которой самолет может прервать взлет, если скорость ниже ее, или приступить к полету, если скорость выше этой.

Расчеты V1 основаны только на наличии тормозов (не уверен насчет спойлеров) для остановки самолета (независимо от количества двигателей), почему?

Разве это не зависит от основания сертификации и состояния взлетно-посадочной полосы? В мире EASA V1 практически для всех коммерческих самолетов, летающих в наши дни по мокрой взлетно-посадочной полосе, рассчитывается с учетом обратной тяги работающих двигателей. Спойлеры считаются на сухих и мокрых взлетно-посадочных полосах. Все эти устройства можно считать неработоспособными, но тогда изменится V1 (кроме, конечно, если V1 изначально не определялся стопорным случаем).
Нет, реверс тяги нельзя рассматривать для V1... интересно, я не уверен насчет спойлеров (я о них не подумал), но они, вероятно, разрешены.
Я всегда думал, что это консервативное расстояние, поскольку, если вы забудете развернуть спойлеры или реверсоры тяги, вы все равно сможете остановиться в пределах расчетного расстояния. Самолеты с автоматическими спойлерами включают данные о взлетной дистанции с спойлерами и без них.

Ответы (2)

У меня нет доказательств мышления, лежащего в основе создания правил. Но мое понимание этого состоит в том, чтобы доказать, что одни только тормоза могут сделать это в случае, если реверсы не работают. Но обычно бывают исключения из правил:

сухие взлетно-посадочные полосы

Данные о взлете с сухой взлетно-посадочной полосы не включают (за очень немногими исключениями, такими как самолеты 737-300/-400/-500, сертифицированные по правилам CAA) учет реверса тяги в расчетах ускорения-остановки.

несухие взлетно-посадочные полосы

Исторически сложилось так, что Boeing брал на себя ответственность за обратную тягу при предоставлении данных для несухих взлетно-посадочных полос. Это было принято FAA. Правила UKCAA, а теперь и правила сертификации JAA и Европы также допускают учет обратной тяги в этих условиях.

Для несухого правила Боинг использует половину двигателей, поэтому, например, 747 будет основан на двух реверсах, а 737 - на одном.

С другой стороны, спойлеры необходимы для того, чтобы шасси были сжаты, иначе шины будут больше скользить. Верно также и то, что чем тяжелее самолет, тем лучше тормоза работают на пределе своих возможностей.

введите описание изображения здесь

Цитата и источник изображения: Jet Transport Performance Methods .

Перед V1 прервать. После V1 продолжайте. Просто, не так ли?

Тормозит только при аборте, без реверса тяги. Почему прервать? Отказ двигателя означает, что реверсор тяги выходит из строя с одной стороны, а использование реверсора тяги с другой стороны может привести к асимметричной тяге и потере управления по курсу, особенно на загрязненной взлетно-посадочной полосе.

Я должен не согласиться с тем, что Boeing рассчитывает ASDR (требуемое расстояние до остановки) с половиной реверсоров на мокрой взлетно-посадочной полосе.
«Перед V1 прервать. После V1 продолжить». Не всегда (хотя, к счастью, ситуации, требующие отказа от взлета после V1, крайне редки).
Почему V1 основан только на использовании тормозов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v