Почему взлетно-посадочная полоса 4L/22R на KMDW не используется в качестве запасной?

Чикаго-Мидуэй (MDW/KMDW) имеет пять взлетно-посадочных полос, ориентированных по диагоналям площади аэропорта. Два самых длинных (13C/31C [1988 x 46 м] и 4R/22L [1964 x 46 м]) оборудованы ILS и служат основными взлетно-посадочными полосами аэропорта; остальные три (4L/22R, 13L/31R и 13R/31L) используются в основном для небольших операций авиации общего назначения. Из трех 13L/31R и 13R/31L доступны для использования на более крупных самолетах в случае чрезвычайной ситуации :

Международный аэропорт Чикаго Мидуэй занимает площадь чуть более одной квадратной мили (650 акров или 260 гектаров) [...] и имеет пять взлетно-посадочных полос: [...]

  • 13C / 31C: 6 522 футов × 150 футов (1988 м × 46 м), взлетно-посадочная полоса авианосца, оборудованная ILS.
  • 4R / 22L: 6445 футов × 150 футов (1964 м × 46 м), взлетно-посадочная полоса авианосца, оборудованная ILS.
  • 4L / 22R: 5 507 футов × 150 футов (1679 м × 46 м), авиация общего назначения и воздушное такси.
  • 13L / 31R: 5141 фут × 150 футов (1567 м × 46 м), авиация общего назначения и воздушное такси. Используется как аварийная взлетно-посадочная полоса для коммерческих самолетов.
  • 13R / 31L: 3859 футов × 60 футов (1176 м × 18 м), только легкие самолеты. Используется как аварийная взлетно-посадочная полоса для коммерческих самолетов.

Однако 4L/22R, по-видимому, не может использоваться авианосцами даже в аварийной ситуации, несмотря на то, что он длиннее любой из двух других взлетно-посадочных полос авиации общего назначения (а также в два с половиной раза шире, чем 13R/31L, самый маленький взлетно-посадочная полоса в аэропорту), и единственная из трех, которую можно использовать, когда ветер дует по оси северо-восток-юго-запад (две обозначенные аварийные взлетно-посадочные полосы ориентированы с северо-запада на юго-восток).

Почему две самые маленькие взлетно-посадочные полосы Midway доступны в качестве аварийных взлетно-посадочных полос для больших самолетов, а более крупные 4L/22R недоступны?

РЕДАКТИРОВАТЬ: Как предполагает @RonBeyer в своем комментарии , одна из возможных причин, по которой взлетно-посадочная полоса достаточного размера может быть непригодной для больших самолетов, может заключаться в том, что ее несущая способность недостаточна (например, покрытие может разрушиться под весом сильно загруженного реактивного лайнера). Однако услышать это прямо из первых уст, 4L/22R рассчитаны на самолеты с нагрузкой на покрытие до 30 коротких тонн на одно колесо или 60 коротких тонн на двухколесную тележку; хотя и не соответствует стандартам двух взлетно-посадочных полос аэропорта (каждая рассчитана на 47,5 коротких тонны на одноколесное колесо, 82,5 коротких тонны на двухколесную тележку или 125 коротких тонн на четырехколесную тележку) или аварийную взлетно-посадочную полосу 13L / 31R ( рассчитанной на 40 коротких тонн на одно колесо или 62,5 коротких тонны на двухколесную тележку), он намного превосходит посредственную прочность взлетно-посадочной полосы 13R / 31L, которая рассчитана всего на 6,25 коротких тонны на одно колесо ... и составляет , тем не менее, выделенная аварийная взлетно-посадочная полоса авианосца!

4L/22R – асфальтовая взлетно-посадочная полоса, в отличие от других бетонных. Его грузоподъемность вдвое меньше, чем у бетонных взлетно-посадочных полос. На нем также не установлена ​​система EMAS, в отличие от 4R и других взлетно-посадочных полос, поэтому я предполагаю, что зоны безопасности не соответствуют спецификациям для этого.
Если речь идет о грузоподъемности, то почему доступна взлетно-посадочная полоса 13R/31L (PCN 42 /R/B/X/T с одним колесом: 12,5), а взлетно-посадочная полоса 4L/22R (PCN 69 /F/D/X/T с одним колесом: 60,0) Двойное колесо: 120.0) нет?
Почему вам не кажется странным, что 4R и 31C также не имеют этого обозначения?
@RalphJ: Потому что эти две явно обозначены как взлетно-посадочные полосы основных авиаперевозчиков аэропорта, а не как взлетно-посадочные полосы только для аварийных ситуаций, а 4L / 22R - нет. (Независимо от того, я вижу смысл, сделанный в вашем ответе.)
Моя текущая карта Jeppesen имеет ту же пометку «авиаперевозчик» для 4L, что и для 31 L + R.
Я голосую за то, чтобы закрыть этот вопрос, потому что он спрашивает «почему X», когда X на самом деле не соответствует действительности.
@RalphJ: сканирование указанной диаграммы было бы отличным дополнением к вашему ответу.
@ Шон Это также было бы нарушением авторских прав. Нет, спасибо.
@RalphJ: это называется добросовестным использованием . Не нарушение.

Ответы (3)

Пролог: цитата в вопросе взята из Википедии, и части, в которых упоминается обозначение аварийных ситуаций коммерческих самолетов, позже были помечены как «требуется ссылка». Поэтому, поскольку авторитетный источник не может быть проверен, вполне может быть, что в действительности такого обозначения нет.

Фактически, если этого требует характер чрезвычайной ситуации, любая взлетно-посадочная полоса (или даже рулежная дорожка) в любом аэропорту доступна для любого самолета, если того пожелает экипаж. Несколько более-менее известных примеров таких ситуаций (Air Safety Network):

Рейс 143 Air Canada (планер Гимли, нехватка топлива)

Рейс 232 United Airlines (Су-Сити, полная потеря гидравлики)

Рейс 1388 авиакомпании "Эйр Астана" (Португалия, перевернутые тросы элеронов)

Если у вас закончилось топливо или возникли серьезные проблемы с управлением или что-то в этом роде, независимо от того, на чем вы летите, УВД никоим образом не скажет вам: «Извините, вы не можете приземлиться на 4L, поворачивайте на курс… "

Это может показаться расщеплением волос, но так оно и есть. Утверждение, что какая-то взлетно-посадочная полоса доступна (или недоступна) для аварийных ситуаций определенного типа самолета, несколько спорный вопрос.

После того, как вы произнесли три волшебных слова, диспетчерская служба должна и, что более важно, сделать все, что в их силах, и даже больше, чтобы помочь вам. Наконец-то ты свободен, как птица, если бы только у тебя не было чрезвычайных обстоятельств...

Если говорить о мелочах, то планер Гимли вообще не приземлился в аэропорту, но это самый известный случай в этом роде...

Хотя я полностью согласен с этим ответом, похоже, он не отвечает на вопрос, почему некоторые взлетно-посадочные полосы на KDMW обозначены как «аварийные взлетно-посадочные полосы».
@ J.Hougaard Ответ заключается в том, что взлетно-посадочные полосы не могут быть обозначены как аварийные / неаварийные взлетно-посадочные полосы.
Опять же, я согласен. Но тот, кто написал цитату в вопросе, кажется, думает иначе. Я предполагаю, что они взяли эту идею откуда-то
О, проверил источник (Википедия), как я должен был сделать в первую очередь, и цитируемый там материал об использовании в экстренных случаях не из проверенного источника. Так как это Интернет ... ну, мы все знаем.
Да, я только что сам добавил тег «Требуется цитирование» несколько минут назад. Немного покопался, не могу найти источник этих утверждений. Вероятно, написано кем-то с ограниченным пониманием предмета
Хорошо, я лучше обновлю свой ответ еще раз, чтобы косвенно не обвинять ОП в неправильном цитировании ...
Планер Гимли действительно приземлился в аэропорту , просто так получилось, что аэропорт был превращен в дрэг-стрип. До этого был аэропорт.
Да и волосы теперь разделены дважды 😃

Два других 31 (не 31C) предназначены для «использования только в экстренных случаях » для больших самолетов. Они не будут использоваться ни для чего, кроме чрезвычайной ситуации. В то время как 4R является обычной взлетно-посадочной полосой, используемой в этом направлении, 4L может использоваться в других случаях, кроме чрезвычайных. Вот почему в нем отсутствуют упомянутые обозначения.

Какое это имеет значение? Допустим, 31С закрыт на ремонт. В отсутствие чрезвычайной ситуации большие самолеты не будут использовать 31R или 31L. Однако, если бы 4R был таким же закрытым, 4L можно было бы использовать в качестве обычных операций, если позволяли характеристики самолета.

Почему 4L/22R можно использовать в качестве запасной неаварийной взлетно-посадочной полосы, но нельзя использовать 13L/31R (которая почти такой же длины, как 4L/22R, имеет значительно более высокую несущую способность и позволяет почти нормально работать с 13C/31C и 4R/22L оба закрыты, даже если ветры дуют по оси северо-запад-юго-восток [вместо оси северо-восток-юго-запад, поддерживаемой 4L/22R])?
Можете ли вы указать источник для 31-го, предназначенного только для экстренного использования, поскольку источник в вопросе не имеет источника, если вы понимаете, о чем я?
@ Jpe61 Нет. Я объясняю, что означает текст, указанный в вопросе . Как видно из вашего ответа, все доступно для экстренного использования; цитируемый текст означает, что в этом случае эти взлетно-посадочные полосы доступны только для больших самолетов.
@ Шон Вероятно, длина 31R и тот факт, что он слишком близок к 31C.
Итак, ваш ответ - просто интерпретация без проверки?
@ Jpe61 Просто добавляю некоторый контекст из мира, в котором я работаю, к тексту, который опубликовал кто-то другой. См. мой комментарий выше из моего руководства по Jeppesen, если вам нужно что-то «исходное». (Хотя я не буду публиковать скриншот защищенного авторским правом продукта.)
Упоминает ли Джепп, что «используется как запасная взлетно-посадочная полоса для коммерческих самолетов»? Извините, не хочу беспокоить вас этим, я просто ненавижу, когда в Вики есть такие вещи с плохой или, упаси господи, без цитирования. Люди достаточно потеряны и без того, чтобы Интернет был полон альтернативных фактов.
Таблички Jepp 2009 года для KMDW доступны в Интернете, и на них нет никаких упоминаний об аварийном использовании какой-либо взлетно-посадочной полосы.
Нужна цитата. Где сказано, что все взлетно-посадочные полосы предназначены только для экстренных случаев?
@EdwardFalk Я обращаюсь к исходному сообщению. В той мере, в какой это «требуется ссылка», я бы предложил проголосовать, чтобы закрыть вопрос.

Отредактировал Википедию, чтобы показать, что последние три взлетно-посадочные полосы доступны только для больших самолетов в экстренных случаях. Действующим правилом является отсутствие регулярных рейсов с более чем 9 пассажирами и никаких внеплановых коммерческих рейсов с 31 пассажиром и более. Ссылка — это приложение к диаграмме, но, конечно, оно часто обновляется, поэтому нет хорошего способа сослаться на него, кроме как сказать «введите MDW в эту веб-форму».

Вот что говорится в дополнении к диаграмме (с 7 октября 2021 г. по 2 декабря 2021 г.):

ПРИМЕЧАНИЯ АЭРОПОРТА: Посещал постоянно. Птицы на и invof арпт. Arpt ЗАКРЫТ для индивидуальной студенческой тренировки. Rwy 13R–31L, Rwy 13L–31R и Rwy 04L–22R не доступны для скедд-рейсов с более чем 9 пассажирскими местами или незапланированных гонок не менее чем с 31 пассажирским местом [...] [выделено автором]

Почему взлетно-посадочная полоса 4L/22R на KMDW не используется в качестве запасной?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v