Почему этот самолет взлетел в противоположном направлении по сравнению с тем, который использовался другими рейсами непосредственно перед/после него?

Недавно я совершил поездку на выходные в Неаполь и отправился полюбоваться городом сверху на панорамную смотровую площадку Чертоза-ди-Сан-Мартино , с которой, как оказалось, тем утром (15 июня 2019 г., около 12:00 по центральноевропейскому восточному времени) также открывался удаленный вид на операции NAP. ). Сделав несколько снимков, я не мог не провести добрых 15 минут, отслеживая несколько посадок и вылетов с помощью приложения FlightRadar.

В то время использовалась взлетно-посадочная полоса 24 , за исключением одного вылета в этот период времени, когда использовалась взлетно-посадочная полоса 6 .

Является ли это распространенным сценарием, т.е. одиночный самолет взлетает с взлетно-посадочной полосы, противоположной той, которая используется в настоящее время?

Я знаю общие факторы, учитываемые при определении направления использования взлетно-посадочной полосы , но каковы могут быть причины такого внезапного и изолированного (взлеты и посадки всего за 3 минуты до/после используемой взлетно-посадочной полосы 24) изменения в работе аэропорта?

Рассматриваемый самолет покинул NAP с опозданием более чем на 1 час, что навело меня на мысль, что это могла быть просьба пилота сэкономить несколько минут: возможно, позиционирование на 6 было быстрее от их выхода на посадку?

Ответы (1)

Похоже, причиной выезда с 6-й полосы стала борьба с шумом. Градиент набора высоты для 6 не такой крутой, как для 24. В таблицах Jeppesen указаны требования:

Процедура снижения шума

И в нем говорится, что если вы не можете соблюдать более крутой градиент набора высоты для снижения шума для взлетно-посадочной полосы 24 (набор высоты 583 фута на морскую милю), вы должны запросить 6 (набор высоты 300 футов на морскую милю). Возможно, самолет был полностью загружен, и капитан хотел избежать штрафа.

могу подтвердить. это METAR на тот момент:SA 15/06/2019 12:20-> METAR LIRN 151220Z 20006KT 170V240 CAVOK 31/18 Q1015 NOSIG= SA 15/06/2019 11:50-> METAR LIRN 151150Z 20007KT 170V240 CAVOK 30/19 Q1015 NOSIG=
Слабый ветер около 40 градусов от направления ВПП. Я не думаю, что это было бы причиной для отказа в запросе на взлет.
На схеме также указано: При невозможности соблюдения мер по снижению шума с ВПП 24 запросите взлет с ВПП 06.
Ага! Подсказка, Шерлок! Неплохо.
@JuanJimenez Разве LIRN не является одним из мест, где легко получить штраф за финансовый шум?
@CptReynolds Не знаю, но это может объяснить запросы t/o rwy. Самолет был А319, но я не знаю, при каких условиях он может не соответствовать ограничениям по шумоподавлению. Загрузка? ОАТ? Бьет меня. Кто-то выше моего уровня заработной платы должен быть в состоянии прокомментировать это.
@CptReynolds Вау. Мы получили победителя, как и заявил @ ymb1. Изменен ответ, чтобы указать конкретно на требования к градиенту набора высоты для снижения шума.
Странно, что я не могу найти, какие штрафы за нарушение правил шумоподавления...
Я находился на военно-морской базе в Каподикино, моя комната выходила на взлетно-посадочную полосу (я не летчик). Галактики C-5, казалось, всегда будут лететь на запад. Я думаю, они могли бы сделать градиент? Они были очень громкими при взлете. И их выхлоп дул прямо в мою комнату после того, как они подруливали или заводились.
@Steve Но разве ты не любишь запах авиакеросина по утрам? :)
Почему этот самолет взлетел в противоположном направлении по сравнению с тем, который использовался другими рейсами непосредственно перед/после него?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v