Подходящее масло для алюминиевого двигателя Ford 1940-х годов

Я хотел бы знать, какое масло подходит для использования в двигателе Ford GAA примерно с 1945 года. Может быть, до 1958 года.

Ford GAA со снятыми клапанными крышками

Из серии фотографий реставрируемого ГАА на Flickr .

В настоящее время этот двигатель имеет все оригинальные уплотнения и прокладки, и не было никаких признаков утечки, когда я получил его.

Я знаю, что подшипники покрыты серебряным баббитом, а блок, головки и крышки алюминиевые. Он имеет латунные кулачковые шестерни и редуктор впереди для привода карданных валов водяного насоса магнето и кулачковых приводных валов.

Я думаю, что это будет довольно тяжелое масло, может быть, прямая плотность 50 или что-то в этом роде, но не уверен. Я не нашел ни одного списка запчастей с номером детали специально для этого моторного масла. У меня есть копия руководства по обслуживанию GAA/GAF/GAN, но любая другая документация была бы отличной.

Ответы (4)

По предложению @Eric Urban,

Я нашел Техническое руководство для танка M4A3, опубликованное в 1942 году. В этом танке действительно использовался алюминиевый двигатель Ford GAA 18L V8 мощностью 500 л.с. при 2600 об/мин!

В нем говорится:

Емкость: 32 кварт

Выше 32°: SAE 30

от 32° до 10°: SAE 30 или 10

от 10° до -10°: SAE 10

Ниже -10°: нет в списке

Заменяйте масло каждые 50 часов или 500 миль на грунтовых дорогах или 1000 миль на дорогах с твердым покрытием. (Это мили в баке .)

Очищайте масляный фильтр каждые 1000 миль.

Я считаю, что @user23543 считает, что составы масел изменились за эти годы.

В 1942 году стандарт SAE J300 сильно отличался. Он занимался только одним viscosityи проверял его совершенно иначе, чем сегодня. Они использовали другое испытательное оборудование и другие температуры.

Некоторые говорят, что «минимальные стандарты для каждого класса стали только более требовательными [с годами]» . Это хорошее общее правило, но все не так просто.

SAE J300 начал измерять только одно viscosityмасло с помощью «сырого» прибора. В настоящее время SAE J300 предписывает классы, перечисляя их в viscosityнескольких различных условиях.

Сегодняшние масла, вероятно , в целом лучше, чем тогда, но, поскольку мы не знаем других viscosityпоказателей того времени, мы не можем провести полное сравнение.

Мне не удалось найти год пересмотра SAE J300, применимый в 1942 году. Мне также не удалось получить копию исходного стандарта SAE J300, опубликованного в 1911 году.

Оригинальный SAE J300 сравнивал все масла одинаково; он не делил «масла» на различные категории, которые мы имеем сегодня.

Иллюстративные моменты:

  • До 1947 года масло не делилось на Regular Type(минеральное масло), Premium Type, и Heavy-Duty Type(содержит детергенты). ( источник )

  • До 1952 года масло не делилось на категории бензиновых и дизельных двигателей. Даже тогда это было частью стандарта API, а не SAE J300 . ( источник )

  • В 1952 году SAE добавила зимний класс («W»). ( источник )

SAE viscosity30 тогда и viscositySAE 30 сейчас похожи, но не идентичны.

У меня нет информации о каких-либо других свойствах нефти того времени, на которые мы обращаем внимание сегодня.

Тем не менее, SAE 30 является хорошей отправной точкой.

Ты восхитителен!
@CcDd Дал тебе 5!
Сладкий! Просто нужно еще 2 :)
Не думал, что возьмет в основном обычное масло 10w30. Особенно с зубчатой ​​передачей впереди.
@CcDd Я не понимаю, что ты имеешь в виду. Если вы посмотрите это руководство, в нем есть несколько страниц, посвященных различным частям, которые необходимо смазать. Руководство было опубликовано в 1942 году, а вы говорите, что двигатель мог быть выпущен не ранее 1958 года. Возможно, лучшие практики изменились за эти 16 лет.
Это хороший момент. Я сделал более общий комментарий, так как на той странице, где указано масло, сказано использовать 10 для холодных температур и 30 для нормальных температур. Я думаю, что передняя зубчатая передача работает с тем же весом 30, что и двигатель, но я не уверен. Я еще не просмотрел все руководства, которые у меня есть. Я знаю, что, похоже, нет места для проверки или заливки масла в переднюю зубчатую передачу.
Все ранние танковые двигатели использовали авиационные двигатели. Причина, по которой M4, также известный как Sherman, имел такой высокий статус, заключалась в том, что изначально он использовал радиальный двигатель Liberty, которого у нас было около 10 000, оставшихся после Первой мировой войны, когда они были сделаны для самолетов. Одна из причин легендарной надежности танков.
Масла, доступные сегодня, настолько лучше, чем лучшие масла, доступные на момент создания этого двигателя, что это даже не смешно. Если хотите, вы можете использовать прямое масло 30, но если бы это был я, я бы выбрал дизельное масло 15w40 или 20w50, либо дино, либо синтетическое. Это именно то, что я делаю на своих старых тракторах, и им это нравится.
@TechZen - M4 и M4A1 использовали двигатель Wright R-975 Whirlwind. Насколько мне известно, не было радиального варианта Liberty, который выпускался в конфигурациях с 6 и 12 цилиндрами. Если у вас есть ссылка на такой двигатель, мне было бы интересно его увидеть. Спасибо.
@TechZen m4a2 имел 2 детройтских дизельных двигателя, привязанных к общему промежуточному валу. m4a4 имел 5 рядных 6 цилиндров, привязанных к общему промежуточному валу, который был построен Chrysler. Ford GAA начал свою жизнь как V8, оригинальный авиадвигатель V12 с наддувом так и не был построен, но он был спроектирован, и Генри был слишком занят собой, он купил все материалы, пресс-формы, оборудование и рабочую силу только для того, чтобы быть отвергнутым армией. Позже они вернулись и попросили один, чтобы соответствовать Шерману, поэтому убрали 4 цилиндра из форм и дизайна и дали им безнаддувный V8, построенный как высокопроизводительный авиационный двигатель.

Учитывая изменения в составе масла с момента создания этого зверя и сейчас, я бы подумал о смене масла. Масла без наполнителя в том виде, в каком они были созданы тогда и сейчас, существенно различаются.

Если бы у меня был такой двигатель (а я регулярно работаю со старыми двигателями), я бы использовал в нем дизельное масло 15W40.

В современных маслах за последние несколько лет уровень ZDDP (антизадирный агент) резко снизился, а с двигателем с белым металлическим подшипником (не уверен в типе толкателя — если это плоский толкатель, тем более) вам нужно дополнительное смазывающая способность.

В моем домашнем магазине я храню оптом дизельное масло 15W40, и все двигатели, подходящие для него, получают его. Современное оборудование, на котором ездит моя жена, получает рекомендованные масла, но все антиквариат и мой дизельный двигатель для ежедневных поездок получают 15W40.

Я также склонялся к более высокому уровню, я присматривался к 15w50 или даже 20w50 с добавкой цинка. Меня больше беспокоят нынешние пакеты моющих средств в маслах и могут ли они проесть оригинальные прокладки. Можно использовать valvolines vr1 20w50, в котором должно быть меньше детергентов и гораздо больше цинка.

Ford GAA изначально производился для танка M4 и других бронированных машин. Я рекомендую найти руководство по техническому обслуживанию одной из этих машин в армии США, а затем продвигаться вперед. Маловероятно, что вы найдете именно то масло, которое они указали, но сможете найти замену. Для начала было бы неплохо обратиться в музей с работающим M4, использующим двигатель GAA.

правильный вроде. История, стоящая за ним, довольно увлекательна, и я тоже пытаюсь собрать ее воедино. Начал как авиадвигатель, который был задуман из-за эго Генри Форда. Ему повезло, когда вернулась армия и попросила танковый двигатель. Искал сервис мануал на M4A3, но не нашел. Да надо обзвонить.

У меня есть Vauxhall Cadet 1929 года выпуска, я всегда использую 20W50 в его 6-цилиндровом 2,2-литровом двигателе. Он всегда работал идеально. Скорее всего, оригинальное масло больше недоступно, или другие масла, выпущенные в наши дни, в любом случае намного лучше.

Кстати, этот двигатель выглядит просто потрясающе!

Спасибо! Я надеюсь установить один из трех, которые у меня есть, на Ford Econoline 200 74 года выпуска. Это будет тестовый проект. Я найду способ восстановить изношенные двигатели, у которых нет 2-го комплекта негабаритных деталей. Возможно использование дизельных поршневых колец и шатунов. Тогда я смогу дать новую жизнь старым подержанным двигателям в музеях и танковых коллекциях. Остальные 2 я не уверен, но я хочу модернизировать один. Я могу сказать, что не могу больше смотреть на большой блок, не осознавая, насколько он мал.
@CcDd Совершенно потрясающе построить такой танковый двигатель в машине. Если он звучит так же хорошо, как выглядит, это будет самый крутой фургон на свете. Но, чувак, я надеюсь, ты понимаешь, что вместе с этим ты должен получить сильно (ну, очень сильно) форсированную трансмиссию, иначе ты полностью деформируешь свою трансмиссию или даже всю машину. Он должен быть огромным, чтобы справиться с крутящим моментом, который выдает этот двигатель.
он создает запас крутящего момента 550 л.с. и 1060 ftlbs. вероятно, он собирается использовать для него раму и заднюю ось e450. Чтобы сохранить все это, Форд попытается построить или получить С6, который не взорвется слишком быстро. Первый будет в значительной степени стандартным, но я планирую увеличить его в каком-то другом проекте.
@CcDd Итак, вы подумали об этом, хорошо. Вы не будете первым, кто сильно недооценит силы (черт возьми, 1400 нм), которые вступают в игру при установке такого двигателя на стандартный фургон. Если рама и трансмиссия рассчитаны на такую ​​мощность, я полагаю, все в порядке. В этом случае, я думаю, вы также приняли во внимание подвеску, центр масс и управляемость. Было бы неплохо иметь здесь зал славы, где можно было бы показывать такие проекты.
Подходящее масло для алюминиевого двигателя Ford 1940-х годов
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v