Постоянный против высоких оборотов для ускорения

Единственный способ убедиться в этом — измерить.

Вы можете использовать приложение, такое как Strava, во время поездки, а затем просмотреть его анализ позже. Он покажет вам, как быстро вы двигались в каждой точке, а также даст приблизительную выходную мощность.

Мы не знаем, какой алгоритм или предположения он использует для расчета мощности, но поскольку он использует только один алгоритм, вы можете сравнить результаты для спринтов сидя и стоя. Strava не знает, какова скорость ветра, и не знает, какова ваша лобная площадь (которая меняется, когда вы стоите), поэтому значения мощности неверны в абсолютном смысле. Измерения скорости более полезны.

Я ожидаю, что вы будете производить наибольшую мощность в верхней части диапазона частоты вращения педалей, 120-140 об/мин.

По моему опыту, спринт с места хорош для короткого рывка, а не для продолжительного ускорения, которое вы описываете.

Использование более высокой частоты вращения педалей со временем будет лучше для ваших коленей.

На личном опыте я обнаружил, что метод более высокой частоты всегда позволяет мне опередить группу пассажиров на светофоре. Иногда я вижу стоячие шлифовальные машины, но при первом движении их кривошипа вниз я уже получаю гораздо большее ускорение. Измельчители также качаются повсюду, потому что их центр масс намного выше, и мотоцикл труднее удерживать на прямой.

Я думаю, вам нужно будет поэкспериментировать с тем, на какой передаче вы начинаете, разгоняясь в седле.

Я езжу на Trek FX 7.2 и обнаружил, что моя самая эффективная стартовая передача — это использование средней передней звезды (38 из 48/38/28) и самой большой задней звезды (32 из 11-32, 8 скоростей).

Как только я вращаюсь с частотой, которая составляет около 80% моего физического предела, я на мгновение ослабляю натяжение цепи и переключаю одну передачу (переключаю заднюю звездочку вверх). Чтобы сделать это правильно, требуется немного практики, но это позволяет избежать лязга шестерен при переключении передач.

Еще одно преимущество старта с 38-го переднего венца заключается в том, что я могу разогнаться до скорости, превышающей мою крейсерскую скорость, на этом кольце. Если бы я начал с 28-й звезды, то мне пришлось бы немного терять ускорение при переключении на 38-ю звезду. Переключение между передними звездами занимает гораздо больше времени между переключением между задними звездами.

Я также удостоверяюсь, что высота моего седла правильная и не слишком высокая. С более низким седлом вашим ногам будет практически невозможно передавать мощность при высокой частоте вращения педалей. Когда я стою на светофоре, мне нужно полностью выпрямить ногу, чтобы пальцы ног достали до дороги. Пока я это делаю, я держу другую ногу на педали в положении готовности. Как только свет меняется, я подаю мощность, и моя вытянутая нога должна «поймать» вращающуюся рукоятку.

Ответ, вероятно, заключается в сочетании стояния и высокой частоты шагов.

Я предполагаю, что когда вы говорите об ускорении, вы имеете в виду сильный и короткий всплеск усилий. Максимальная мощность за этот короткий период времени будет производиться быстро сокращающимися мышечными волокнами (т. е. когда вы встаете, низкая частота шагов). Этот тип волокон работает анаэробно, поэтому вы можете поддерживать его только в течение очень короткого времени.

Если вам нужно ускоряться дольше, чем может обеспечить анаэробная система, вам нужно будет переключиться на аэробную, используя медленно сокращающиеся мышцы, т.е. высокую частоту вращения педалей.

Даже если вы измерите и обнаружите, что высокая частота вращения педалей быстрее, это также может означать, что вы недостаточно тренируете свою анаэробную систему, чтобы получить ожидаемые результаты. Вот почему у спринтеров огромные бедра, они ходят в спортзал на силовые тренировки.

Здесь есть таблица с мышечными характеристиками: типирование волокон .

Получите измеритель мощности и посмотрите, какую мощность вы получаете при различных оборотах / нагрузках. Существует большая разница в 120 об / мин при 200 Вт или 600 Вт. Эта зависимость, скорее всего, не будет линейной.

150 об/мин кажутся слишком высокими, но все люди разные.

Я лично нахожу большую мощность в 105-120.

Время самостоятельно или использование HR также может быть мерой, но сила — единственный способ узнать наверняка.

Как уже говорилось, мерить. Но, может быть, не всю поездку на работу, потому что она вводит смешанные переменные, такие как время светофора, другие участники дорожного движения, жаркая или дождливая погода. Я лучше возьму друга с секундомером и проведу пару часов на пустой парковке (если это имитирует ваши самые обычные условия езды, может быть, лесную поляну или незанятую лесную тропу).

Имейте маркеры, где вы начинаете и примерно через 30 метров «финишную черту».

Учитывайте последнюю передачу, на которой вы окажетесь. Например, если ваша постоянная передача — это X, после этого спринта вам нужно будет потратить время, чтобы добраться до нее.

Учтите, что высокие нагрузки изнашивают ваши колени. В крайнем случае можно встать и потянуть руль на себя, позволяя сумасшедшее ускорение. И носить на коленях.

Сделайте 5-10 измерений для каждого типа катания, чтобы вы могли вычислить среднее значение и дисперсию.

И возвращайся к нам. Этот эксперимент звучит увлекательно!