Превращение MTB в шоссейный велосипед

Горный велосипед никогда не будет шоссейным. Геометрия и конструкция рамы другая. Рамы горных велосипедов предназначены для другой позы и часто предназначены для амортизационной вилки, а также в целом более массивные.

При желании вы можете установить горный велосипед со скользкими шинами и откидными дугами. Я пробовал это раньше, и качество езды немного отличается от шоссейного велосипеда.

Если вы хотите пройти весь путь, вам нужно поменять местами следующее:

• вам может понадобиться жесткая вилка
• вам нужно убедиться, что ваша рама и вилка могут вместить колеса 700c и просверлены для суппортных тормозов. Многие рамы горных велосипедов выйдут из строя по крайней мере по одному из этих пунктов.
• Вам также необходимо заменить шатун. Горные велосипеды обычно имеют гораздо более низкую передачу, чем шоссейные.
• ваши тормозные рычаги должны быть заменены на модели с коротким тяговым усилием, предназначенные для установки на откидную планку.
• возможно, вам понадобятся другие рычаги переключения передач.

В целом, вероятно, будет намного дешевле купить подержанный шоссейный велосипед и отремонтировать его, чем переоборудовать целый горный велосипед.

Первое, на что следует обратить внимание, это шины. Вы захотите установить самые гладкие и тонкие шины с самым высоким давлением, которое выдержат ваши колеса. Шипы добавляют большое сопротивление качению.

Вы узнаете после первой поездки, если вам нужно внести изменения в передачу. Самым эффективным изменением было бы поменять местами большую цепочку. 42 зуба — это стандарт для горных велосипедов, где-то около 50 — для шоссейных.

Это может стать довольно сложным. Вы должны исследовать максимальную мощность зуба вашего переключателя, если ваш рисунок болта кривошипа будет соответствовать зубчатому венцу и будет ли ваш передний переключатель работать с большей шестерней. Не так эффективно, но проще и дешевле поменять кассету. Обычные размеры MTB: от 14-28 до 14-34. Если ваш находится в этом диапазоне, вы можете переключиться на 11-26. Вы не увидите больших улучшений от смены зубчатого венца, но это будет намного дешевле.

Если вы будете ездить по ровным дорогам и можете, заблокируйте переднюю вилку.

На моем Hard Rock Pro я заменил шины на Marathon Plus, модернизировал шатун на более легкий с большим наружным кольцом, лучшей цепью и более быстрой/легкой задней кассетой, более широкими контурными рукоятками, сжал полный задний брызговик вокруг моего дискового тормоза и установил передний брызговик ... теперь мне сказали, что я не должен работать с давлением 60-70 фунтов на квадратный дюйм, потому что стандартные колеса MTB не могут его выдержать, поэтому, если я не заплачу за лучшие колеса, мне придется быть медленнее, ограничив себя до 50 фунтов на квадратный дюйм. .

Если бы мне не нужен был сильный велосипед для моей 800-метровой дороги с выбоинами, я бы определенно продал его в пользу лучшего подержанного шоссейного велосипеда, который я мог получить, и начал свое обновление с него.

Я могу разогнаться до 36 миль в час по дороге, но даже сейчас скорость, с которой меня обгоняют шоссейные велосипедисты, просто смущает.

Даже если я перейду на Tourney с более крупной шатунной передачей и передним механизмом, я думаю, что я ничего не смогу сделать, чтобы сделать этот велосипед таким же легким и быстрым, как приличный шоссейный велосипед - начать с шоссейного велосипеда будет намного проще и дешевле. ты.

Да, пока вы больше смотрите на простой отдых / поездки на работу и не ожидаете установления каких-либо рекордов скорости / дистанции, вы можете сделать достойную работу по конверсии.

Сначала установите более гладкие шины с более высоким давлением, в идеале немного уже, чем ваши нынешние. Вам не нужно переключаться на диски 700C, хотя ваш выбор с 26-дюймовыми дисками будет несколько ограничен.

Затем попробуйте увеличить количество дюймов верхней передачи. Большая передняя звездочка и/или меньший задний кластер. Для этого вам почти наверняка потребуется изменить длину цепи, и вы можете столкнуться с проблемой пропускной способности зубьев заднего переключателя, в зависимости от того, как вы это сделаете.

Заблокируйте или усильте подвеску. Если на велосипеде нет блокировки, вы можете использовать куски пластиковой дренажной трубы, разрезанные с одной стороны и прикрепленные к цилиндрам. (Кто-то может сделать коммерческий продукт для этого.)

Главное, чего вам будет не хватать после всего этого, так это геометрии шоссейного велосипеда. Для более коротких поездок это не так уж важно, но, например, для туров вы оцените более длинную колесную базу, более подходящую посадку и более стабильное рулевое управление настоящего шоссейного велосипеда.

Добавлено: можно подумать о замене плоского руля MTB на откидные рули, но это сложно (новый руль, вынос руля, переключатели, тормозные рычаги и т. д.), дорого и не нужно для простых целей отдыха / поездок на работу. Многие туристы используют плоские рули, предпочитая более вертикальное положение, и вы всегда можете добавить аэродинамические удлинители, если чувствуете, что они вам нужны (в основном для более разнообразных положений рук).

Я когда-то проводил такой эксперимент. Вот что я сделал:

• Сменил свою колесную пару на одну из легких узких дисков и самых маленьких 26-дюймовых шин, которые я мог получить на данный момент. Те, где 1,9 или что-то подобное, были почти «сликами». Шины были накачаны до максимального давления, указанного на этикетке, 65 фунтов на квадратный дюйм.

• Тормозную систему я сохранил, это был v-brake. Просто отрегулировал тормозные колодки, сдвинув прокладки к внутренней части болта, чтобы колодки больше выступали в обод, чтобы тормозные рычаги оставались примерно параллельными при нажатии на тормоз.

• Я использовал укороченный руль и установил длинный вынос под углом вниз. Также я немного передвинул седло вперед.

В этот момент у мотоцикла было очень странное ощущение. Я думаю, что я был немного быстрее, но это было неловко и глупо, поэтому я никогда не получал удовольствия от езды.

• Позже я взял пару удлинителей руля mtb от другого велосипеда, поэтому я установил их под углом падения, а не вверх. У этих расширений был изогнутый конец, указывающий внутрь и немного назад, поэтому я поменял местами стороны при установке, указывая вниз.

• Затем я пошел дальше и установил рычаги (и переключения, и тормоза) в эти рычаги.

Конечно, у меня был самый странный велосипед в округе. Каково было на нем ездить?

Во-первых, ездить на нем было все равно, что открывать сейф: нужно было знать комбинацию. Никто из моих друзей не знал, что делать с рулем. Я мог бы ехать достаточно хорошо, чтобы какое-то время ехать так, но никто из моих друзей не заинтересован в том, чтобы поддерживать мой темп. Помню, иногда мы устраивали какие-то соревнования по короткой гонке на время, в которых я побеждал, но, воспринимая это реалистично, я был единственным, кто относился к велоспорту «серьезно» в то время (раньше я проводил все вечера, катаясь на велосипеде). а все остальные раньше играли в футбол)

Через некоторое время я понял, что уже более эффективен на обычном mtb (отчасти из-за моего холмистого города), и мне надоел этот странный велосипед «Франкенштейн», поэтому я отменил все изменения, кроме наклоненного вниз выноса руля.

Вывод: когда я решил, что мой эксперимент зашел достаточно далеко, я заметил, что:

• Рама слишком тяжелая, так что это почти свело на нет все преимущества сделанных изменений (это может быть только мой случай, у него стальная рама).
• Плоские рули удерживают слишком короткую посадку, а настоящий опускающийся руль также позволяет вашим рукам располагаться дальше от оси руля, стабилизируя его. Моя короткая установка была дерганной и мешала мне должным образом сосредоточиться на езде.
• Сравнил свое время езды на этом велосипеде с моим временем на обычном MTB, и в большинстве случаев разница была незначительной.
• Поза при езде была небезопасной, склонной к соскальзыванию с руля.
• Единственным изменением, которое показалось действительно положительным, была узкая колесная пара.

Мне никогда не удавалось заполучить шатун большего размера, но в любом случае у меня редко заканчивались шестерни на высоких скоростях. Со временем я приобрел старый, но настоящий шоссейный велосипед и, наконец, понял, что поза и техника педалирования просто слишком разные. Эксперимент был забавным, и у меня было много опыта вождения, но последний был связан с наклонным вниз выносом, который я до сих пор использую в своих горных велосипедах, потому что он дает мне более агрессивную посадку и полезен при езде в гору.

Если вы решите пойти на это, я рекомендую выполнять одно изменение за раз и достаточно возиться с каждым, чтобы привыкнуть к нему, прежде чем идти дальше. Это связано с тем, что когда вы едете в положении, к которому вы не привыкли, вы можете испытывать странные ощущения, боли в нескольких точках и другие вещи, которые на некоторое время сведут на нет все преимущества изменения, однако, как только вы освоитесь, и отрегулируйте свое тело и подгонку других частей вашего велосипеда, и вы начнете наслаждаться плодами своей работы. Эта стратегия также позволяет вам искать дешевые способы получения необходимых вам деталей, разговаривая с друзьями и знакомыми (некоторые из них могут просто дать вам детали, которые больше не используются, в качестве подарка или просто потому, что им нужно место для чего-то другого). ) и, ожидая выгодных предложений и распродаж, вы получаете хорошие детали по значительно меньшей розничной цене.

Сможете ли вы превратить свой MTB в хорошую, достойную дорогу машину? Краткий ответ: Конечно, почему бы и нет?

Если вы собираетесь участвовать в шоссейных гонках, забудьте об этом, ОДНАКО, если вам нужен быстрый и прочный велосипед для поездок на работу, терроризирующих выходные или даже случайного столетия, то определенно дерзайте! Я сделал!

Прежде всего, тонкие шины являются обязательными. Есть из чего выбрать, но я бы остановился на 1,5 или даже меньше. Слики быстрее, но плоские легче. Шины с кевларовыми ремнями хороши, но ремни немного замедлят вашу скорость. Conti Gatorskins получают отличные отзывы, но стоят довольно дорого. В любом случае, слик или полуслик заставит вас двигаться довольно хорошо. Твой выбор.

Плоский руль хорош ненадолго, но быстро надоедает. Наконечники руля - хорошее дополнение, и они бывают разных типов, но я использую старый Scott AT2 (я думаю, может быть, AT4), который является чем-то вроде аэродинамической штуки для горного велосипеда. Выглядит немного странно, но работает отлично! Скотт их больше не делает, но я постоянно вижу их на Ebay. Любой тип, который позволит вам менять положение рук, хорош.

Если у вас есть амортизационные вилки, либо сбросьте их, либо найдите способ сделать их жесткими (удалив пружину на некоторых вилках и вставив трубы из ПВХ равной длины). Движение вилки вверх и вниз лишит вас энергии педали. Для коротких прыжков это не имеет большого значения, но в столетии примерно на 80 милях вы пожалеете, что не заменили его. К тому же он какой-то тяжелый.

Если хотите, замените муфту свободного хода/кассету на передачу шоссейного велосипеда. Не очень дорого. Вы не получите такого же эффекта, как на шоссейном велосипеде, но достаточно близко за небольшие деньги.

Вы можете попытаться облегчить велосипед с помощью карбонового подседельного штыря, выносов и даже карбоновой вилки для горного велосипеда, но затраты могут начать накапливаться, и когда это произойдет, удовольствие от вождения начнет уменьшаться. Я использую свой бюджетный MTB/Road UAB (Urban Assault Bike) практически для всего и вся. Завершить столетие - это особенно полезный опыт .... видеть лица тех, кто едет на шоссейных велосипедах за 2500 долларов, когда я еду вверх .... бесценно!

Его можно улучшить, установив пару шин Club Roost Cross Terra 1,5 дюйма и пару концов руля, установленных внутри ручек на расстоянии 16 дюймов друг от друга, при этом они должны быть на одном уровне с землей. Вы хотите, чтобы вес верхней части тела был направлен к передней части велосипеда. Он охватывает два основных фактора: трение о землю и положение тела, улучшающие аэродинамику. Думайте о концах руля как о дешевых аэродинамических рулях. Следующим шагом для повышения мощности является добавление туклипсов к вашим нынешним педалям или меньше клипсов, если вы чувствуете себя причудливо. Правильная одежда также улучшит производительность и уменьшит усилия, и не забывайте перед длительной поездкой потреблять углеводы перед поездкой и углеводы во время езды. Вся переделка обошлась вам примерно в 80 баксов.

Я переделал старый Trek Antelope 830, похожий на Holly. Я добавил заднюю стойку, сумку, устанавливаемую на стойку, которая трансформируется в складывающиеся корзины, шины Specialized 80 psi Nimbus 26X1.5, крылья Planet Bike и несколько педалей. Я ездил на работу и обратно в течение нескольких лет с хорошими результатами. Я перешел на Specialized Roubaix в 2010 году, и разница между днем ​​и ночью! Если у вас нет денег, горный велосипед может быть дешевым способом. Вы можете взять старый Trek, такой как Holly, и я обычно использовал его за 50 долларов.

Будут ли задние дропауты и передняя вилка рамы вашего велосипеда удерживать колеса шоссейного велосипеда? Вы можете найти колесо 700c, чтобы попробовать его в передней вилке. Затем поместите его рядом с задним колесом, чтобы увидеть, есть ли у вашей рамы зазор для 700c. Если 700c подойдет, ты золотой! Если размер 700c НЕ подходит, просто купите колеса того же размера, которые у вас есть сейчас, но легкие и тонкие (22 мм / куб. См или около того), чтобы уменьшить вес. Купите или обменяйте на шины с гладкой поверхностью. Тогда у вас будет меньше сопротивления качению. Ближе к шоссейному велосипеду.

Я предлагаю познакомиться с различными размерами деталей шоссейных и горных велосипедов и узнать, что их отличает. И современные горные велосипеды возрастом около 20 лет или меньше, и шоссейные велосипеды имеют расстояние между передними колесами 100 мм. Шоссейные рамы обычно имеют расстояние 130 мм между задними дропаутами и поддерживают колеса 700c, в то время как mtbs имеют расстояние 135 мм и могут принимать любые колеса от 26 дюймов до 700c. Некоторые «гибриды» и большинство велосипедов для велокросса подходят для шин 700c, а большинство шин обычно имеют ширину до 42c. или около того, опять же в зависимости от зазора.Вы можете выбрать правильный размер ступицы оси (КОЛЕСА!) в соответствии с вашей рамой и расстоянием между передними и задними колесами (как уже упоминалось) и зазором (высотой передней и задней вилки).Я что-то делаю похож на вас, за исключением того, что я уже знаю, что гибридная рама mtb, которая у меня есть, принимает 700c, поэтому я могу добавить колеса 700c. Некоторые маркетологи решили назвать эти колеса «29ers», но это маркетинговый ход. Я только что купил новое дешевое / хорошее заднее колесо 700c alex ace19 за 60 долларов со ступицей 135 мм. У меня уже есть подходящее переднее колесо 700c 100 мм со втулкой Ace19 от моего летнего велосипеда (поэтому я выбрал его). Теперь я могу выбрать почти любую шину 700c, которую я хочу, на мои новые колеса дорожного размера, которые подходят к моей раме mtb. Надеюсь, все это имеет смысл. ржунимагу. Я был на вашем месте около 3 месяцев назад, прежде чем исследовать и возиться с велосипедами. Сейчас сам занимаюсь ремонтом и строительством дома. Теперь я могу выбрать почти любую шину 700c, которую я хочу, на мои новые колеса дорожного размера, которые подходят к моей раме mtb. Надеюсь, все это имеет смысл. ржунимагу. Я был на вашем месте около 3 месяцев назад, прежде чем исследовать и возиться с велосипедами. Сейчас сам занимаюсь ремонтом и строительством дома. Теперь я могу выбрать почти любую шину 700c, которую я хочу, на мои новые колеса дорожного размера, которые подходят к моей раме mtb. Надеюсь, все это имеет смысл. ржунимагу. Я был на вашем месте около 3 месяцев назад, прежде чем исследовать и возиться с велосипедами. Сейчас сам занимаюсь ремонтом и строительством дома.

Я переоборудовал свой горный велосипед Trek 7000 в шоссейный.

Для заднего тормоза я использовал аксессуар, который мой LBS назвал подковой (алюминий в форме подковы, который можно прикрутить к V-образным тормозам). Он был предназначен для поддержки рамы, если у вас есть V-образные тормоза, но, поскольку в нем есть дополнительные отверстия посередине, мой суппорт дорожного тормоза прекрасно подходит для обода 700c.

Я заменил все компоненты в серии 105. Я даже заменил вилку на красивую форму лезвия, но мне пришлось переделать гарнитуру, потому что вилка слишком большая, а рама у меня стандартная.

Единственное, что я еще не устал, и что я немного не решаюсь сделать (потому что у меня такое чувство, что это не сработает), это заменить кривошип. Хотя это в конечном итоге дало бы мне скорость, которую я хочу.

Мой LBS сказал мне, что это можно сделать, просто нужно поставить проставку, чтобы звезды не касались рамы.

В общем, я пока доволен всеми доработками. Мой велосипед стал легче и быстрее. А так как у него маленькая рама, а я раньше ездил на МТБ, то я и мой велосипед очень шустрые в людных местах. :)

Однажды я куплю хороший подержанный шоссейный велосипед, но пока я доволен этой настройкой. Кроме того, моя 15-летняя рама Trek 7000 имеет сентиментальную ценность, и я пока не могу с ней расстаться. :)

У меня есть жесткий хвост 29er Ti, который я оснастил рулем Jones Loop и легко катящимися шинами Schwalbe Marathon. Очень удобная езда, очень хорошо катится, но, конечно, передача очень низкая по сравнению с моим шоссейным велосипедом.

Одна вещь, которую я заметил, это влияние ширины грифа и положения рук на сопротивление воздуха. Переместив руки в середину моих плоских рулей MTB, я мог ехать на 3 км/ч быстрее по ровной поверхности с тем же усилием. Попробуйте двигать руками внутрь и наружу на длинном ровном участке и следите за спидометром. Большая разница! Такая же большая, как разница на шоссейном велосипеде между ездой на капоте или ездой по дропам.

Вот почему я выбрал петлевой руль Jones — в нем много удобных положений рук, в отличие от обычных плоских рулей MTB, и вы даже можете немного вытянуться над выносом руля, чтобы занять более низкое положение тела.

Я не замечаю, что кто-то еще говорит о колесной базе или геометрии - мой 29er чувствует себя стабильно на любой скорости, и мое положение тела вполне комфортно. Мне нравится дополнительная мощность ударной вилки, ход которой ~ 5 мм даже в заблокированном состоянии. Вместе с более толстыми шинами это избавляет от неприятных ощущений на неровных дорогах.

Мой следующий эксперимент будет с более высокой передачей. Я так и не понял, могу ли я переключиться с 12-36 зад с 42-32-24 перед на что-то вроде 12-30 с 48-36-24 перед. Если да, то это было бы неплохо для меня.

Я не согласен со всеми, кто говорит, что толстые шины медленнее. Бред какой то. На самом деле они имеют более низкое сопротивление качению и более высокое сопротивление ветру. Если вы гонщик-любитель, а не гонщик, вы можете даже выиграть от более низкого сопротивления качению и никогда не страдать от больших штрафов за более широкие шины с более высоким сопротивлением ветру, потому что вы редко едете достаточно быстро! Ширина захвата и высота кузова имеют большее значение, чем что-либо еще, хотя Q-фактор явно немного хуже на MTB.

И кому нужно менять тормоза? Мои дисковые тормоза намного превосходят все, что я использовал. Конечно, они весят немного больше. И что! Мои любовные ручки весят больше, чем тормоза, так что это не имеет значения. Я не езжу ни на чем.

Имейте в виду, что, как утверждают другие, MTB никогда не будет соответствовать шоссейной раме. Однако, если вы решите продолжить, я уверен, что это окажется очень хорошим опытом, и вы узнаете гораздо больше, чем чтение рассуждений о геометрии и велосипедной механике на случайном форуме. Если вы не хотите тратить целое состояние, поищите на этом большом веб-сайте аукциона подержанные компоненты: подождите некоторое время (1-2 месяца), чтобы случайная сделка появилась, и вы потратите (мое предположение) около 100 фунтов. за то, что я предлагаю. Я лично преобразовал Raleigh Amazon в гибрид, хотя я не зашел так далеко, чтобы изменить размер колеса.

Самые большие различия будут сделаны:

1. Диски + резина . Маловероятно, что рама MTB подойдет для колес 700c. Это связано с тем, что крепления тормозов расположены таким образом, чтобы зацепить обод 26-дюймового колеса. Скорее всего, вы обнаружите, что ваши тормоза находятся на уровне ниппелей колеса 700c (хотя это сделает торможение действительно резким :) ) Мое предложение: попробуйте раздобыть пару шоссейных колес 26: они обычно использовались для шоссейных велосипедов для подростков и женщин, а с шинами 26 1/4 дюйма лучше всего приблизиться к характеристикам 700c.

2. Трансмиссия . Как предлагали другие, вам нужно перейти на трансмиссию с более высоким передаточным числом. Вы можете захотеть даже больше, чем обычно используется в вашем регионе, так как размер колеса влияет на окончательное соотношение между шатунами и колесной передачей (колеса 26 дюймов имеют более низкое передаточное отношение, чем колеса 700c).

3. Геометрия (включая опускающийся руль). Это полностью зависит от вас. Это зависит от геометрии вашего MTB. Я видел несколько рам MTB (должен ли я говорить «MTB») с действительно агрессивной геометрией , чтобы быть MTB .

Недавно я переоборудовал старую антилопу Trek 820 с жестким хвостом в пригородную. Начав с гладких 2-дюймовых шин, я нашел несколько хороших 1,5-дюймовых, и это имело большое значение. Я живу в Эшвилле, штат Северная Каролина, и он чертовски холмистый, так что ничто не имело большего значения, чем повышение моей выносливости! Есть фары, зеркало и новое большое кольцо, потому что старое треснуло. Для пассажира это отлично. Единственная жалоба на то, что он немного «тяжелый» и, может быть, на дюйм больше, но это было бесплатно. Вам также нужно знать, что вы не можете превратить mtb в шоссейный велосипед. Это как превратить кабриолет во внедорожник.

У меня есть кубический горный велосипед 29er, и я поставил легкие колеса Mavic Crossmax с гладкими континентальными спортивными контактными шинами и заменил вилки на жесткие карбоновые вилки, и это имело огромное значение, сохранив дисковые тормоза и набор передач Shimano XT, мне просто не нравится шоссейные велосипеды, и я могу ездить на этом велосипеде быстро, вы должны видеть выражение лиц гонщиков на шоссейных велосипедах, когда я перегоняю их на горном велосипеде, они ненавидят это! Имейте в виду, что я сильный гонщик и сказал бы, что 90% быстрой езды зависит от силы гонщика, а не от мотоцикла. Прошлым летом я проехал 120 миль, и это так удобно.

Я заменил шипастые шины на MTB на шоссейные шины высокого давления (Serfas Seca), и они изменили ситуацию. Я рассматривал возможность замены других компонентов, но это действительно не стоило того.

вы как обычно усложняете жизнь - если у вас есть хорошая 26" рама и вы хотите оставить ее по личным причинам, но переделываете свой велосипед в 28" вы просто отрезаете тормозные шкворни и привариваете обратно на 1-2" выше (в случае рама cr-mo любая автомастерская может сделать это для вас за несколько багов). Конечно, перед этим - сначала проверьте, подходит ли колесо - если подходит - вперед. вы можете сделать то же самое с вилкой - или просто заменить вилку на 28". Вся операция проста и удобна. Геометрия байка меняется не сильно - байк чуть выше - и каретка выше, но это не заметные отличия. Я переоборудовал свой любимый Univega Alpina 5.7 таким образом - и получил фантастический трекинговый/кроссовый велосипед вместо надоевшего мне MTB. Плюс удовольствие - делать что-то другое и осознавать, что ни у кого нет такого мотоцикла, как у тебя.

PS Для более сложных алюминиевых велосипедов вы можете просверлить два отверстия - по одному в каждой задней трубе вилки + нарезать резьбу - следующий винт в шарнирах - добавить немного клея, чтобы сделать соединение более жестким. Однако это не рекомендуется для тяжелых велосипедов. Но для городских или треккинговых велосипедов работает отлично!!!