Несколько лет назад я взял Cannondale R3000 и перенес все компоненты на свой нынешний велосипед в качестве упражнения по сборке велосипедов, которое никогда не повторялось (справедливости ради, Cannondale подходит мне немного лучше, но у моего прекрасного Klein 1998 года такой милый, милый покрасочные работы...). Я выкладывал рамку на Craigslist несколько лет, но, похоже, никто не хочет платить столько, сколько я прошу. Несмотря на это, мой нынешний MTB — это зверь для горных лыж, которого я купил еще до того, как узнал свой стиль катания, и я подумываю о покупке более кроссового скакуна.
Времена напряженные и все такое, есть ли что-то, что мешает мне превратить дорожную раму Cannondale в горный велосипед? Очевидные [потенциальные] ответы (например, зазор между шинами) хороши, как и более сложные (например, прочность рамы). Я пытаюсь получить картину того, что может быть впереди в этом предприятии.
Если вы хотите использовать его для «правильной езды на горном велосипеде» (как бы вы это ни определяли), ответ почти наверняка будет отрицательным. Вы не сможете установить достаточно широкие шины, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой, а проколы могут стать проблемой. Кроме того, геометрия будет совершенно неправильной (если вы поставите на него прямые рули, вы, вероятно, будете чувствовать себя довольно тесно без длинного выноса, что сделает управление странным). Это не вдаваясь в вопрос силы - Cannondales всегда казались мне довольно хрупкими (но это только мнение, никогда им не владевшее).
Однако, если вы хотите что-то для взрывных работ по относительно гладким лесным тропам, которые не грязные, установите самые широкие и цепкие шины, какие только можете, и дайте волю. Несмотря на то, что я сказал о силе в отношении правильного катания на горных велосипедах, шоссейные велосипеды удивительно прочны, если к ним прилагаются силы, предусмотренные конструкцией велосипеда. Несколько небольших ударов вряд ли сломают его, если вы не крупный гонщик, не пытаетесь прыгать и не разбиваетесь. Это будет совсем другой опыт, чем на обычном горном велосипеде, но на правильных трассах все равно может быть очень весело.
В конечном счете, для правильного катания на горных велосипедах по пересеченной местности вам действительно нужен горный велосипед (или велосипед для велокросса). Я бы предложил попробовать ebay с резервной ценой, чтобы узнать, сколько люди готовы платить за это. Подержанные алюминиевые рамы для шоссейных велосипедов уже не так желательны, даже если при покупке на них был dura ace, просто потому, что карбоновые рамы намного дешевле. Тем не менее, подержанные рамы для горных велосипедов также довольно дешевы, и пара сотен долларов за одну от продажи рамы R3000 бесконечно больше, чем ничего, если она просто пылится.
Надеюсь это поможет.
Превратить его в прямой горный велосипед будет сложно. Преобразование шоссейного велосипеда в велосипед 650B, способный справляться с грунтовыми дорогами и гравием, является довольно устоявшейся практикой, в основном влекущей за собой замену колесной пары и тормозов: http://www.cyclofiend.com/cc/2010/cc769-joehuddleston0410.html . обычно делается на старых фреймах, но ничто не мешает сделать это на новом колоритном фрейме. Однако узкий зазор между нижними перьями, нижними перьями и вилкой может затруднить установку толстых шин.
Тем не менее, вы сможете подобрать приличный подержанный горный велосипед по цене приличной колесной пары 650b, особенно если вам подойдет жесткий велосипед. Примерно за 125 долларов можно купить Tange Prestige с Deore LX начала 90-х и тому подобное.
Если вам нужен проект для вашей рамы R300, а не продавать ее дешево, всегда есть односкоростное преобразование (колесная пара Wabi отлично подходит по цене).
Я бы настоятельно не советовал переделывать алюминиевую шоссейную раму Cannondale в горный велосипед. Они не созданы для того, чтобы выдерживать нагрузку на рулевую колонку, которую обычная амортизационная вилка оказывает на раму. Если вы сохраните жесткую переднюю вилку и пойдете по маршруту велокросса, вам повезет больше.
Дэниел Р. Хикс