Приводит ли установление законного ограничения максимальной скорости на автомагистралях к снижению смертности и дорожно-транспортных происшествий?

Германия представляет собой интересный случай для изучения, так как там есть участки шоссе с ограничениями скорости и без них. В исследовании , проведенном в земле Бранденбург, изучалось влияние ограничения скорости на участках шоссе путем сравнения статистики аварий до и после введения нового ограничения.

На двух участках ограничение скорости было изменено с безлимитного до 130 км/ч (~80 миль в час), и эффект был весьма заметным.

Die Zahl der Unfälle (P,SS) halbierte sich von 654 U/3 Jahre auf 337 U/3 Jahre nach Einführung der Geschwindigkeitsbegrenzung (-48 %). Die Zahl der Verunglückten потопила deutlich von 838 auf 362 Verunglückte за 3 месяца (-57%).

Это говорит о том, что количество аварий за годы после введения нового лимита уменьшилось на 48%, а количество людей, вовлеченных в аварии, уменьшилось на 57%. (Это очень четко проиллюстрировано в отчете на рисунке 3.1)

Конечно, это должно быть соотнесено с общим снижением аварийности на всех автомагистралях, что они и сделали, взглянув на пару эталонных участков, где не было ограничения скорости в течение всего времени.

Der Rückgang zum Zeitraum 2000-2002 entsprach 50 %. Die Kontrollgruppen zeigen im Durchschnitt einen Rückgang um 23,5 % für die zeitliche Entwicklung auf, so dass die Geschwindigkeitsbegrenzung zu einer Verminderung um 26,5 % бежевая шапка. Der Unterschied der UKRa zwischen den begrenzten und unbegrenzten Strecken lag 2006 ebenfalls bei 26,5 %.

Это означает, что снижение (на этот раз стоимость пройденного расстояния, связанная с аварией) составило 50% на участках с новым ограничением скорости, в то время как на эталонных образцах оно составляло 23,5%, и, таким образом, 26,5% можно связать с новым ограничением скорости. Ограничение скорости.

В целом это приводит к выводу, что в данном случае ограничение скорости действительно значительно уменьшило количество аварий. Однако я признаю, что это ограничено немецким контекстом, тем более что оно касается только этих двух отрезков.

Это цифры из работы, проделанной IIHS в США , это интересное чтение об ограничениях скорости в целом, а не только о безопасности:

Смертность также увеличилась. Смертность на сельских межштатных автомагистралях увеличилась на 25-30 процентов, когда в 1987 году штаты начали увеличивать ограничения скорости с 55 до 65 миль в час (Baum et al., 1991; Baum et al., 1989; Baum et al., 1990). В 1989 году около двух третей этого увеличения — 400 смертей — было связано с увеличением скорости, а остальное — с увеличением количества поездок.

и

В исследовании IIHS изучались долгосрочные изменения. В период с 1993 по 2017 год увеличение максимальной скорости в штате на 5 миль в час было связано с 8-процентным увеличением смертности на межштатных автомагистралях и автострадах и 3-процентным увеличением на других дорогах (Farmer, 2019). В общей сложности за эти годы погибло на 37 000 человек больше, чем можно было бы ожидать, если бы ограничения максимальной скорости в 1993 году оставались в силе. Только в 2017 году было зарегистрировано более 1900 дополнительных смертей.

В цитируемом исследовании «Влияние более высоких ограничений скорости на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом в США в 1993–2017 годах» использовались разные переменные при сравнении, чтобы выделить другие влияющие факторы. Результаты

Увеличение максимальной скорости в штате на 5 миль в час было связано с увеличением смертности на 8,5% на автомагистралях и автомагистралях и на 2,8% на других дорогах. В общей сложности за 25-летний период исследования, по оценкам, на 36 760 дорожно-транспортных происшествий погибло больше, чем можно было бы ожидать, если бы ограничения максимальной скорости не были увеличены: 13 638 на межштатных автомагистралях и 23 122 на других дорогах.