Путаница с ДП. Мне повернуть налево или направо, если мне не сказали?

Пожалуйста, взгляните на вылет MIA5 из KOPF:

МИА5 Страница 1

MIA5 Страница 2

Инструкции кажутся конфликтующими. В частности, предположим, что вы отказываетесь от RW 270R и хотите перейти на WINCO.

Текстовые инструкции:

  1. набрать курс 273°, оттуда....
  2. ....поддерживайте высоту 2000 или выше и ожидайте соответствующих векторов перехода. Ожидайте дальнейшего разрешения на заданную высоту через 10 минут после вылета.

ОК - это прямолинейная взлетно-посадочная полоса, направляющаяся к векторам на WINCO.

Однако на странице 2 есть третий текстовый фрагмент, касающийся перехода WINCO:

"От DHP VORTAC на DHP R-322 до WINCO INT"

DHP - это ЛЕВЫЙ поворот от OPF, и он приведет самолет прямо через траектории вылета / прибытия KMIA; WINCO - правый поворот. Что он? Что делать при потере связи? Почему у них "сверху DHP" Я ожидаю, что инструкция будет "набрать курс 273°, чтобы перехватить DHP R-322 на WINCO"

Кроме того, если я загружу эту процедуру в Garmin Pilot, она просто покажет прямой путь от OPF к DHP, а затем к WINCO, что, как я знаю, неверно.

Ответы (1)

МАРШРУТИЗАЦИЯ радиальная DHP 322 для WINCO. Так что это линия курса, которую вы бы пересекли, когда вас так проинструктировали. На самом деле нет причин начинать с DHP, и, поскольку вы будете лететь по направлению от взлетно-посадочной полосы, этап от поля до DHP в Garmin не имеет значения. Вы можете ожидать, что они либо допустят вас до WINCO, либо (для самолетов без RNAV, скорее всего) они допустят вас к перехвату радиала DHP 322 в сторону WINCO (и оттуда, как указано), поэтому вы циклически переключаете активный участок с участка {OPF на DHP} к следующему этапу, то есть {DHP на WINCO} ​​(то же самое, что и радиальный DHP 322), а затем перехватываете этот активный участок.

Ничто в этих инструкциях не говорит вам лететь в DHP, и вы не должны ожидать, что получите на это разрешение.

Чтобы ответить на вопрос в заголовке, пока вам не сказали иного, вы летите начальным заголовком в текстовой инструкции. Вы на векторах, так что не поворачивайте, пока не скажут.

Если вы потеряете связь, то AVE-F сообщит вам, что вы находитесь на векторах к WINCO , поэтому доберитесь туда как можно лучше, возможно, повернув прямо, если вы оборудованы RNAV, или летите по радиусу, если нет.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Обратите внимание, однако, что в обычном случае (с связью) инструкция DP НЕ должна лететь по курсу 273 для перехвата радиала; это лететь в этом направлении. Это ваш единственный РАЗРЕШЕНИЕ. УВД направит вас на перехват на любом курсе, который им нужен. Только в случае потери связи вы могли бы обратиться к WINCO при достижении радиала 322. Во всех остальных случаях следуйте инструкциям УВД.

Разве текст «От DHP VORTAC на DHP R-322 до WINCO INT» не означает, что вы должны ожидать векторы DHP, DHP 322 WINCO? ("ожидайте" от AVEF, а не того, что вы, скорее всего, получите...)
Нет, это не то, что это на самом деле означает, хотя это не необоснованное первое предположение. Как отмечено в OP, DHP находится в неправильном направлении, и если вы выходите на связь, УВД захочет, чтобы вы летели К путевой точке WINCO, а не от нее к DHP, затем вращались поверх VOR и ЗАТЕМ направлялись к путевой точке. . В то время как WINCO может определяться несколькими VOR, они хотят, чтобы самолет без RNAV добирался туда (и был готов) через радиал DHP 322. Перелет в DHP не приносит никакой пользы, и инструкции говорят вам не об этом.
Согласитесь, что полет в DHP не лучший маршрут, но почему не написано «Перехватить DHP R-322 в WINCO INT»? Вы можете сделать это на самолете без RNAV.
См. мое редактирование выше. Отправление МОЖЕТ сказать это (лететь курсом __, чтобы перехватить __), но это будет другое отправление. Это вектор, чистый и простой. ATC скажет вам, когда повернуть. DP сообщает вам, какой маршрут вы можете ОЖИДАТЬ получить, но это только «ожидание», а не разрешение, пока его не назначит УВД.
Слишком много туда и обратно... давайте продолжим это в чате .
Я согласен с вашей интерпретацией, и я бы летал именно так. Я действительно считаю, что группа FAA TERPS теряет способность писать процедуры на понятном английском языке. Конкретно -- From **over** DHP VORTAC on DHP R-322 to WINCO INTсбивает с толку.
@dawg Обратите внимание, что в нем говорится, что векторы должны соответствовать переходу, а затем определяется переход от DHP к WINCO. Вам никогда не разрешат лететь в DHP...
@Lnafziger: Ключевыми частями вопроса являются то, что мне делать при потере связи (чтобы вы не могли получать векторы) и текст From over DHP VORTAC . Почти в каждом разрешении, которое я получаю, говорится что-то вроде «Набирайте высоту 3000, ожидайте эшелон полета 320 через 10 минут после вылета…» Это для потери связи; если связь не может быть установлена ​​в течение 10 минут после вылета, вы поднимаетесь на эшелон полета 320 в соответствии с инструкциями. Вы не лезете, если есть коммуникации. Точно так же здесь. Мой вопрос в том, если я не слышу иначе (потеря связи), полностью ли я выполняю часть From через DHP VORTAC , и если да, то что это значит?
@dawg Я полностью согласен с ответом Ральфа и просто указывал, что DHP никогда нигде не включался в инструкции, кроме как для определения перехода . Вы получаете радиолокационные векторы для WINCO, поэтому, если вы потеряете связь, вам следует надлежащим образом выполнить процедуру потери связи.
Путаница с ДП. Мне повернуть налево или направо, если мне не сказали?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v