Разрешается ли Airbus A319 летать с отсутствующим обтекателем закрылка?

Во время недавнего перелета из Копенгагена в Милан на Airbus A319 на крыле отсутствовал один из обтекателей закрылков. Я видел это во время взлета и сообщил бортпроводнику, как только знак «пристегнуть ремни» погас.

Отсутствует обтекатель гусеницы закрылка на Airbus A319.

Она казалась слегка удивленной и пошла в кабину (якобы сказать пилоту). Через несколько минут она вернулась и сказала мне, что все в порядке, капитан видел это во время осмотра и это было отмечено в журнале.

Нормально ли взлетать, зная об отсутствующих обтекателях траков закрылков? Каковы последствия отсутствия одного?

Думайте об этом как о пластиковом воздушном дефлекторе под передним бампером вашего автомобиля — основной эффект его потери — это вмятина на расходе бензина. (Штрафы за характеристики набора высоты - это то, что пилоты должны учитывать при планировании полета, но они будут влиять только на ситуацию, которая изначально была на пределе или рядом с ним.)
что, кстати, за "флэп-трек"?! (Я имею в виду, что могу видеть, что это такое, но мне всегда было интересно, что это такое!)
@Fattie Не стесняйтесь задавать вопросы об этом. В идеале без ненормативной лексики.
@Fattie, обычно это длинные ходовые винты, которые являются частью привода, который перемещает закрылки. Они выходят за пределы оболочки самого крыла и обычно закрыты таким кожухом, чтобы уменьшить сопротивление и не допустить попадания элементов в механизм.
ах ! так что это похоже на большой длинный привод Кольморгена (или что-то в этом роде), и он толкает закрылки вверх и вниз! конечно (думаю, именно поэтому они .. рядом с закрылками .. и имеют .. слово «закрылки» в названии :O ) ну на меня. Благодарность! :)
Если бы авиакомпании не разрешили летать на самолете в таком состоянии, а она все равно это сделала, и что-то пошло бы не так, обязательства компании были бы непосильными. Уже по одному этому основанию мы можем быть уверены, что можно летать на самолете с отсутствующим обтекателем.

Ответы (2)

Полностью разрешено в соответствии с этим списком отклонений конфигурации для A320:

Один обтекатель может частично или полностью отсутствовать.

введите описание изображения здесь

Есть еще сообщения об этом событии. Как отмечает Ной Крассер, для наблюдательных пассажиров он выглядит довольно хитроумно. Это «главный» список, т. е. безопасный и одобренный базовый уровень. У некоторых авиакомпаний могут быть изменения в собственных внутренних документах, чтобы вообще не отправлять самолеты в таком состоянии.

π % увеличение топлива .... это много !
Это может выглядеть подозрительно, но это не критично для безопасности.
@Antzi да много, особенно для easyjet!
ТРИ ПРОЦЕНТА! ни за что. также неясно, имеется ли в виду передний или задний обтекатель; бездельники.
@Fattie, ты прав, это не 3%, а 3,14%. Также в примечании четко указано, что делать с передними или задними обтекателями.
спасибо, 3,14% относятся к отсутствующему переднему {то есть, на самом деле оба должны быть выключены} или это относится к отсутствующему только заднему ... кто-нибудь знает?

Обтекатели траекторий закрылков не являются обязательными для безопасной эксплуатации самолета.

Я нашел сообщение на Airliners.net о B757:

Прямо из руководства MEL / CDL для 757. Этот пункт подпадает под CDL 27-51-1, в котором говорится, что на самолете установлено 6 [обтекателей закрылков, примечание], и до одного с каждой стороны может отсутствовать . Нет штрафа за сжигание топлива, но есть несколько небольших штрафов за вес, нет штрафа за скорость. Наши А-300 с тем же элементом CDL имеют штраф в размере 1% от сжигания топлива, и только один из 10 установленных может отсутствовать. Я вижу, что этот пункт появляется 3 или 4 раза в год, ничего страшного.

Впрочем, некоторые газеты немного преувеличивают такие вещи. Речь идет о потере обтекателя гусеницы на Боинге 737 газетой dailymail.

Пилот сообщает 109 пассажирам самолета, что часть крыла «отвалилась», и вынужден совершить аварийную посадку.

[...]

Лоренцо Эрнадес-младший отправился в Facebook, чтобы рассказать о том, что он описал как «околосмертный опыт».

[...]

«Я слышал, как несколько человек сбоку от меня кричали экипажу, кусок отломился и отлетел, а панель висела».

[...]

Далее он описывает, как люди «молились», когда самолет испытывал «самую сильную турбулентность за всю историю».

Источник

Выглядит как стандартная статья Dailymail.
@VladimirF Ах, старый добрый Daily Fail.
Если подумать, если бы все 109 пассажиров были диаметром 20 мм, это могло бы быть правдой...
Разрешается ли Airbus A319 летать с отсутствующим обтекателем закрылка?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v