Разрешается ли сверхлегкому самолету летать вблизи воздушного пространства класса B?

Да, сверхлегкий самолет, эксплуатируемый в соответствии с 14 CFR 103 , может эксплуатироваться в рамках «Завесы режима C» в рамках ограничений §103.

Как вы заметили, 14 CFR 91, включая §91.215, транспондер УВД и оборудование для сообщения о высоте, а также его использование , не распространяется на сверхлегкие самолеты, подпадающие под действие §103.

Ограничения §103 обычно запрещают: полеты над перегруженными районами; операции в определенных типах воздушного пространства; полеты в определенных типах воздушного пространства.

§103.15 Полеты в перегруженных районах.

Ни одно лицо не может управлять сверхлегким транспортным средством над любой густонаселенной частью города, поселка или поселка, а также над любым скоплением людей на открытом воздухе.

§103.17 Полеты в определенном воздушном пространстве.
Ни одно лицо не может управлять сверхлегким транспортным средством в пределах воздушного пространства класса A, класса B, класса C или класса D или в пределах боковых границ поверхности воздушного пространства класса E, предназначенного для аэропорта, если это лицо не имеет предварительного разрешения от органа УВД, имеющего юрисдикцию. над этим воздушным пространством.

§103.19 Операции в запрещенных или ограниченных зонах. Ни одно лицо не может управлять сверхлегким транспортным средством в запрещенных или ограниченных зонах, если это лицо не имеет разрешения от использующего или контролирующего органа, в зависимости от обстоятельств.

Давайте рассмотрим пример, область MSP Class B:

Точка A, расположенная недалеко от ARS Sports Strip (7Y7), будет местом, где разрешены операции в соответствии с §103. Это не перегруженная зона и не тип воздушного пространства, полеты в котором запрещены в соответствии с §103.

Точки B, C, и D, однако, будут областями, где операции в соответствии с §103 обычно запрещены. Возможно, точка Bнаходится над перегруженными районами и, таким образом, будет запрещена в соответствии с §103.15. Точки Cи Dнаходятся в воздушном пространстве классов D и B соответственно и поэтому запрещены в соответствии с §103.17. Исключение составляют случаи, когда операция получила предварительное разрешение, как указано в §103.17 выше.

Что бы это ни стоило, я лично был свидетелем полетов сверхлегких самолетов в районе Пойнта A.

Вы можете летать в режиме C Veil, но сначала вам нужно связаться с диспетчерским пунктом . Я бы не считал транспондер неработающим.

Для полета в завесу режима C без работающего транспондера пилоту необходимо позвонить на соответствующий радиолокационный объект для воздушного пространства класса B и попросить разрешения на выполнение полета. При согласии с условиями (включая направление полета и высоту) пилоту будет присвоен кодовый номер, который он назовет диспетчеру при первом радиоконтакте. Это та же самая процедура, которую пилот с неработающим транспондером/кодировщиком использовал бы для прилета или вылета из аэропортов режима C-veil для ремонта авионики.

Раньше вам разрешалось работать в Veil без транспондера, но с тех пор FAA изменило свое решение по этому поводу .

13 января FAA отозвало «Освобождение от вуали режима C» (SFAR № 62), которое позволяет самолетам без транспондеров, кодирующих высоту, работать за пределами определенных спутниковых аэропортов в пределах 30 морских миль от основного аэропорта воздушного пространства класса B. Пока неизвестно, собирается ли FAA немедленно приступить к выполнению положений FAR 91.215, требующих, чтобы все электрические самолеты имели транспондеры режима C при работе в пределах завесы режима C.

Вы можете найти больше здесь.

Поскольку вопрос был немного расширен, я добавлю к моему ответу. Имейте в виду, что я не юрист, и это просто мой совет. Лучше всего для этого позвонить в местный FSDO и получить официальный ответ от FAA. Поскольку статья 103 явно не распространяется на этот случай, на самом деле, если вы нарушили его (или FAA считает, что вы нарушили), они могут сослаться на прецедент, установленный частью 91 по этому вопросу, даже если в части 103 нет явного правила. .

Давайте сделаем это просто, если в вашем сверхлегком автомобиле нет электрической системы, такой как генератор переменного тока или генератор, вам не нужен транспондер. Если вы летите в режиме C Veil Единственная причина, по которой существует режим C Veil, заключается в том, что в его центре будет аэропорт класса Браво.

Очевидно, вы должны держаться подальше от воздушного пространства класса Браво. В одном из примеров, предшествовавших моему посту, было листинг для Зоны B и Зоны C, вы могли летать в этой зоне, пока оставались под классом Bravo Shelf! Вы можете летать по части 103, но к вам по-прежнему применяются правила Far 91 и 61.

Если вы летите по части 103, что означает, что вы выполняете полет по ПВП, это означает, что вам не нужно иметь связь, что, очевидно, означает, что вы не сможете позвонить диспетчеру, чтобы запросить отклонение. Вы также не могли сообщить какой-либо секретный радиокод, который вам дали. Вам не нужно это делать, потому что вы не отвечаете на воздушное пространство их класса Браво, которое они контролируют, а две части 91 специально освобождают вас от необходимости иметь транспондер, поскольку у вас нет системы с электрическим приводом.

Так что да, вы можете летать в режиме C Veil, пока вы находитесь вне воздушного пространства класса Bravo, без транспондера (пока у вас нет электрической системы) и вам не нужно никого звать.

Кроме того, карта воздуха выше не считается перегруженной зоной просто потому, что она выделена желтым цветом. Цель желтого цвета на воздушной карте - когда вы летите ночью, чтобы помочь вам определить перегруженную область, которая будет освещена большим количеством огней. Это не обязательно означает, что он перегружен, и вы не можете летать над этой областью, например, если вы летите над железнодорожным полотном, проходящим через крупный город, железнодорожное полотно не будет перегружено людьми.