Я только что влетел в воздушное пространство класса B без разрешения, что мне теперь делать?

Гипотетический: допустим (по какой-либо причине) пилот отвлекся или дезориентировался и оказался в воздушном пространстве класса B.

Какие шаги они должны предпринять сразу и после приземления, чтобы обезопасить себя и избежать ответной реакции со стороны властей?

Теперь, когда это было довольно давно, мне не терпится узнать ваш опыт, как вы с этим справились. Это может указывать на некоторые важные области, из которых другие могут извлечь уроки.
Одна вещь, которую вы не должны делать: заходить на Stack Exchange во время полета, чтобы спросить совета.

Ответы (3)

Находясь в воздушном пространстве, по возможности следует связаться с диспетчером, так как это может быть важно для безопасности.

После приземления вы можете получить страшный номер телефона от диспетчера (вероятно, на вышке или на земле), которому вы должны позвонить и поговорить с кем-то из FAA. Вы не должны предоставлять какую-либо информацию об инциденте во время этого звонка, не посоветовавшись предварительно с юристом или юридическими службами AOPA.

Затем, самое главное , заполнить отчет в Системе отчетности по безопасности полетов . Любая предоставленная вами информация не будет использована против вас в рамках принудительных действий со стороны FAA, и во многих случаях люди, которые добровольно предоставляют информацию через систему, получают гораздо более мягкое обращение, а иногда вообще отказываются от принудительных мер.

Причина, по которой FAA поощряет самоотчетность, заключается в том, что они могут лучше собирать информацию об авариях, которые неизбежно случаются. Если они узнают, почему вы случайно сбились с курса, возможно, они смогут улучшить процедуры или схемы, чтобы другие пилоты не совершали тех же ошибок.

Этот ответ очень сосредоточен на ситуации в США. Но я думаю, что в целом процедура очень похожа во многих странах.
@DeltaLima, ты абсолютно прав. Если у вас или у кого-то еще есть конкретные советы по международным рейсам, я думаю, что дополнительный ответ здесь будет очень кстати.
@BretCopeland Я бы хотел добавить ответ, если бы мог, но это не совсем моя область знаний. Спасибо, что указали на использование систем отчетности по безопасности,
Я бы добавил, что при входе в отчет ASRS не указывайте нарушение в заголовке. Власти не могут просматривать содержание отчета в поисках действий, которые можно предпринять против пилотов, однако, как я понимаю, если они считают, что заголовок содержит достаточно подробностей, они могут предпринять действия, о которых иначе не знали бы.
@mah У меня нет никакого способа узнать, есть ли в этом какая-то правда, но, похоже, это противоречит КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ И СТИМУЛАМ ОТЧЕТА ASRS .
@BretCopeland У меня тоже нет возможности узнать наверняка ... только то, что я слышал, и когда я сталкиваюсь со сценарием, который кажется нулевым риском / нулевым вознаграждением против неизвестного риска / нулевого вознаграждения, я принимаю вариант с нулевым риском.
Обратите внимание, что нет законного требования звонить в вышку, когда вас об этом просят, и некоторые рекомендуют вместо этого просто позвонить своему адвокату, поскольку все, что вы им говорите, записывается и может быть использовано против вас.

Должен признаться, я делал это трижды за 1200 часов налета.

В первый раз мой самолет вел себя лучше, чем обычно (условия были в самый раз), и я пересек воздушное пространство SFO при наборе высоты. Примерно через 20 минут мне позвонили и сказали номер телефона, чтобы позвонить, когда я приземлюсь. Остаток полета провел, гадя кирпичами. Когда я добрался до места назначения, меня разжевывал контролер минут пятнадцать.

Я был так напуган, что больше не покидал родной аэропорт, пока не поднялся с инструктором для переподготовки.

Второй раз был в Бостоне. Я пролетел через расширение воздушного пространства, которого не было на карте. Провел несколько минут по рации, споря об этом с диспетчером. «Его нет на моей карте». «Ну, у нас есть письмо-соглашение с местными аэропортами». «Но его нет на моей карте, откуда мне было знать?». Ничего другого из этого не вышло.

Извлеченный урок: пространство между верхней частью воздушного пространства класса D и нижней частью вышележащего воздушного пространства класса B может считаться частью воздушного пространства класса B, поэтому просто избегайте их, если только вы не находитесь под контролем УВД.

В третий раз я был в контакте с УВД, минуя самый нижний слой их класса B. Я повернул налево, чтобы избежать облака, когда должен был повернуть направо, и диспетчер отругал меня и велел немедленно повернуть направо.

В любом случае, суть в том, что если вы на самом деле никого не подвергали опасности, а просто крали угол воздушного пространства (что я и делал во всех трех случаях), вам, вероятно, просто сойдет с рук суровый разговор.

Но промахнитесь по пути приближающегося авиалайнера, и вам, вероятно, грозит приостановка действия вашей лицензии на 4 месяца.

Подача отчета ASRS , вероятно, является очень хорошей идеей, если это когда-либо случится с вами.

был НОТАМ о продлении? Вы когда-нибудь узнавали, как вы должны были узнать о расширении? Мне было бы любопытно узнать, о каком классе D под BOS класса B вы говорите.
Теперь, когда вы упомянули об этом, вполне мог быть Нотам, который я не читал. Это было очень давно, поэтому подробностей я не помню.
В бостонском TAC есть примечание о контактном заходе на посадку при полете выше 2500 футов над OWD, BED и BVY. Вам не нужно получать разрешение, но они хотят, чтобы вы были в контакте с ними (я просто следую за ними).
Да, я большой поклонник слежения за полетом. Хотелось бы, чтобы был способ заранее подать план полета по ПВП, а затем активировать его в УВД, чтобы получить отслеживание полета.

Поскольку в этом вопросе не указано, работает ли пилот по ПВП или по ППП, или имел ли пилот ранее связь с УВД, моя лучшая рекомендация — сразу выйти из воздушного пространства, а затем связаться с УВД для получения разрешения.

Если вы находитесь в плане полета по ППП и следуете предыдущему разрешению, я бы продолжил ваше последнее назначенное разрешение и связался с УВД как можно скорее. Я бы не рекомендовал приземляться в воздушном пространстве класса B без разрешения, если только у вас не произошел сбой связи. Даже в случае неудачи может быть более практично/безопасно приземлиться в ближайшем пункте назначения за пределами класса B.

После приземления заполните отчет ASRS и, в зависимости от нарушения, обратитесь за юридической консультацией в той или иной форме, например, в Службу защиты пилотов AOPA .

Если вы находитесь в ППП и после предыдущего разрешения вам разрешено находиться в воздушном пространстве класса B, так что это не проблема....
FAR 91.131(а)(1). Эксплуатант должен получить разрешение УВД от органа УВД, имеющего юрисдикцию в этом районе, прежде чем управлять воздушным судном в этом районе. Это зависит от того, кто выдал вам последнее разрешение и в какой степени вы были очищены.
Да, когда вы летите по ППП, вы работаете с разрешением УВД, поэтому никакого специального разрешения класса B не требуется.
Да, когда вы летите по ППП под контролем УВД, для вас практически не существует воздушного пространства.
Я только что влетел в воздушное пространство класса B без разрешения, что мне теперь делать?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v