Разрешено ли пилотам пускать пассажиров в полет?

Разрешено ли обладателю лицензии частного пилота в США, который проводит живописную экскурсию с друзьями, позволить им управлять самолетом? Есть ли какие-то ограничения на то, когда это можно сделать?

На мой взгляд, это можно было сделать безопасно на высоте, и пилот мог позволить им сделать несколько пологих поворотов. Они не хотели бы, чтобы они делали что-то сложное, и хотели бы, чтобы они немедленно отпустили, если бы их попросили.

Около десяти лет назад на региональном авиаперевозчике в Канаде во время коммерческого рейса (небольшой региональный самолет), где она была единственным пассажиром, моей жене предложили стать пилотом. Она так и сделала (в результате чего полет стал на тысячи футов выше/ниже). Их отправили обратно из салона, когда они приближались к месту назначения. Помимо следующих неуместных предложений пилота (которые я не буду детализировать), насколько это важно в отношении правил/безопасности?
@ Джеффри Я бы назвал это большим делом, особенно после 11 сентября, вообще допустить пассажира в кабину. Не уверен насчет Канады, но в большинстве стран это запрещено авиационным законодательством. Что касается безопасности полета, отклонение в несколько тысяч футов — это много, в зависимости от того, где и когда, конечно (другое движение, высота над местностью и т. д. и т. п.). несколько тысяч футов могут довольно легко поставить вас на склон горы или на путь встречного транспорта.

Ответы (2)

Для некоммерческого полета в соответствии с правилами Части 91 нет никаких проблем, о которых я знаю, с тем, чтобы позволить пассажиру без рейтинга управлять органами управления - и это делается довольно часто (я не могу вспомнить ни одного пилота, которого я знаю навскидку, который не по той или иной причине управление взял на себя кто-то другой).

Пилот с рейтингом по-прежнему является командиром полета и несет полную ответственность за все, что происходит, поэтому он должен быть относительно уверенным, что его друг отпустит управление, если ему скажут об этом, и ему необходимо сохранять ситуационную осведомленность ( сканирование трафика, воздушное пространство и т. д. — если друг совершит ошибку в воздушном пространстве класса B, он приземлится на колени пилота) и будьте готовы взять на себя управление, если друг начнет делать что-то, что может поставить под угрозу безопасность полета.

Здесь есть некоторые ограничения здравого смысла: что-то безумное, например, иметь двух друзей без рейтинга за штурвалом, а пилот с рейтингом, который будет КВС с заднего сиденья и дает им инструкции по интеркому, будет недопустимым.
Точно так же, хотя такого рода вещи совершенно невозможны в самолете с типичным двойным управлением, вы, вероятно, захотите иметь более высокий уровень доверия к своему другу, если вы летите на чем-то с перекидным штурвалом.

вы уверены, что такие вещи не подпадают под летную подготовку и, следовательно, требуют, чтобы КВС имел инструкторский рейтинг?
@jwenting Ну, если вы не CFI, вы явно не можете давать инструкции. ;-) (В этом я полностью согласен с voretaq7!)
@Lnafziger, вы не можете давать инструкции, но вы можете позволить кому-то другому подержать управление в течение нескольких минут (технически, может быть, не юридически, это мой вопрос). И вы можете давать инструкции, просто по закону вам не разрешено делать это в рамках летной подготовки, чтобы другой человек не мог записать время.
Между прочим, это законно, по крайней мере, для полета по Части 91. Я не могу указать на FAR, в котором говорится, что это законно, но я также не могу указать на FAR, в котором говорится, что это незаконно. Так что это законно. Я знаю отставного пилота USN F-14, у которого нет сертификата pp-asel. (У него действительно есть сертификат PP-AMEL.) Поэтому ему запрещено пилотировать C-172, как это ни безумно. То, что он летает на правом сиденье с легальным КВС, является настоящей демонстрацией летного мастерства!
@jwenting Чтобы он попал под «инструкцию», вы должны были бы одобрить их бортовой журнал (для чего вам потребуется соответствующий рейтинг инструктора). Теоретически вы, безусловно, могли бы научить своего друга летать (для всех практических целей), не имея рейтинга инструктора, но это ничего не засчитывает с точки зрения Федерального управления гражданской авиации (ваш друг не может регистрировать время как «двойное полученное время»). ", они не могли соло, вы не могли одобрить их для письменного или чекрайда и т. д.) - хотя это могло бы сэкономить бесчисленное количество часов их времени с CFI :-)
Не могли бы вы предоставить ссылку, что это не законно на коммерческих рейсах?
@ raptortech97 Я не могу точно сказать, законно ли это для коммерческих рейсов - это очень широкая категория операций, поэтому я ответил только для части 91 некоммерческих операций, поскольку был задан этот вопрос. Это может быть разрешено и для коммерческих операций Части 91 (я не могу придумать правила, которое это запрещает). Я знаю, что операторы FAA Part 121 (регулярные авиалинии США) связаны 49CFR 1544.237 и, возможно, другими требованиями главы XII 49CFR, поэтому юридическая сеть довольно запутана.
@ raptortech97 См. Мой ответ на этот вопрос для ссылок, показывающих, что это незаконно для коммерческих рейсов.

У AOPA есть статья в Pilot Resources, в которой конкретно рассматривается эта ситуация под названием Logging Pilot-in-Command (PIC) Time (курсив добавлен мной):

В отличие от вождения автомобиля, КВС может разрешить любому, в том числе не пилоту , пилоту, который не может по закону действовать в качестве командира, или другому полностью квалифицированному пилоту управлять самолетом или быть «единственным манипулятором органов управления» во время полета. КВС не обязан сидеть на левом кресле пилота. Независимо от того, где в самолете сидит КВС или кто манипулирует органами управления, КВС несет полную ответственность за безопасность и выполнение полета.

Если вы являетесь КВС, позволяющим кому-то другому летать, помните (как они сказали выше), что вы по-прежнему несете ответственность за все , что они делают, поэтому убедитесь, что вы никогда не попадете в ситуацию, когда вы не в состоянии поддерживать (или восстанавливать) при необходимости) управление воздушным судном.

Я бы порекомендовал вам тщательно проинформировать пассажира о том, что он не должен драться с вами за управление, и немедленно отпустить его, если вы скажете ему об этом. Сделайте это до того, как отпустите их в полет, и дайте понять, что речь идет о безопасности полета. Большинство из них будут внимательно слушать, как только вы это скажете. :-)

Я делал это много раз, и еще одна вещь, которую вы можете сделать (особенно на малых высотах), — это постоянно держать руки и ноги на элементах управления, чтобы вы могли помешать им делать что-либо еще там.

При этом правила авиаперевозчиков прямо запрещают пилотам разрешать пассажирам летать, поэтому вышеизложенное применимо только к частным рейсам:

§135.115 Манипуляции с элементами управления.

Ни один пилот в составе экипажа не может позволять любому лицу манипулировать органами управления самолетом во время полета, выполняемого в соответствии с настоящей частью, а также любому лицу не разрешается манипулировать органами управления во время такого полета, за исключением случаев, когда это лицо:

(a) Пилот, нанятый обладателем сертификата и имеющий квалификацию для управления воздушным судном; или же

(b) Уполномоченный представитель Администратора по безопасности, имеющий разрешение командира воздушного судна, обладающий квалификацией на воздушном судне и проверяющий выполнение полетов.

§121.545 Манипуляции с элементами управления.

Ни один командир воздушного судна не может позволить любому лицу манипулировать органами управления воздушным судном во время полета, а также любому лицу не разрешается манипулировать органами управления во время полета, за исключением случаев, когда это лицо:

(a) Квалифицированный пилот владельца сертификата, управляющий этим воздушным судном.

(b) Уполномоченный представитель Администратора или Национального совета по безопасности на транспорте по безопасности пилотов, который имеет разрешение командира воздушного судна, имеет квалификацию для управления воздушным судном и проверяет производство полетов; или же

(c) Пилот другого держателя сертификата, который имеет разрешение командира воздушного судна, имеет квалификацию для управления воздушным судном и уполномочен держателем сертификата, управляющим воздушным судном.

Разрешено ли пилотам пускать пассажиров в полет?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v