Исправления навигации

Слова, которые вы слышите, — это навигационные исправления, опубликованные на картах пересечения Тихого океана. Они используются для того, чтобы самолеты могли сообщать о своем местоположении в авиадиспетчерскую службу, используя стандартное легко произносимое имя, которое находится в определенном географическом месте.

Вы можете думать о них как о перекрестках улиц. Вместо того, чтобы говорить 29 градусов 44 минуты 18,8 секунды на север, 95 градусов 24 минуты 38,5 секунды на запад (координаты GPS), вы должны сказать пересечение South Shepherd Drive и West Alabama Street ¹ . Однако в случае с авиацией они делают еще один шаг вперед и дают ему пятибуквенное (обычно) произносимое имя, подобное тем, которые вы слышите по радио.

Навигационные исправления, на которые вы ссылаетесь, представляют собой стандартные точки сообщения, расположенные на воздушных трассах, идущих между юго-западным побережьем США и Гавайями:

• GALIP и DIALO находятся на маршруте R576 (исходящий рейс).
• GITLE находится на R585 (прибывающий авиалинии)

Чтобы увидеть фактическую карту и следить за ней, FAA предлагает карты авиационного планирования IFR на своем веб-сайте (они будут на карте PORC). Вот отрывок в низком разрешении из области, о которой мы говорим:

Типичный рейс регистрирует воздушную трассу только с начальным и конечным исправлениями вместе с названием трассы, вместо того, чтобы указывать каждое исправление на маршруте. Например, это может выглядеть примерно так, GALIP R576 OGGчто сообщает УВД, что они будут летать прямо между всеми контрольными точками на воздушной трассе: GALIP DADIE DIALO DUSAK DRAYK DENNS OOG. Закрашенный треугольник в каждой из этих точек означает, что это обязательная точка отчета, и они должны будут делать отчет о местоположении каждый раз, когда они пересекают ее.

Отчеты о местоположении

Отчеты о местоположении предоставляются в стандартном формате, указанном в AIM 5-3-2 :

д.  Элементы отчета о местоположении:

1.  Отчеты о местонахождении должны включать следующие пункты:

• а)  идентификация;
• б)  должность;
• с)  время;
• (d)  высота или эшелон полета (включая фактическую высоту или эшелон полета при полете на разрешении, указывающем ПВП сверху);
• (e)  Тип плана полета (не требуется в отчетах о местоположении по ППП, направляемых непосредственно в ARTCC или диспетчеру подхода);
• f)  расчетное время прибытия и название следующего отчетного пункта;
• g)  название только следующего за ним пункта сообщения по маршруту полета; и
• (h)  Соответствующие замечания.

Пример (из 5-3-1):

(Название) ЦЕНТР, (идентификатор воздушного судна), (местоположение), (время), (высота), (тип плана полета), (ETA и название следующей точки сообщения), (название следующей последующей точки сообщения), И (замечает).

Или лучший пример:

Центр Лос-Анджелеса, N1234, над GALIP в 16:45, эшелон полета 370, оценка DADIE в 17:30, затем DIALO

Затем, когда они добираются до ПАПА, они повторяют все сначала:

Центр Лос-Анджелеса, N1234, над DADIE в 17:30, эшелон полета 370, оценка DIALO в 18:18, затем DUSAK

Это продолжается до тех пор, пока воздушное судно снова не будет идентифицировано на радаре, после чего они могут прекратить передачу данных, если это не будет специально запрошено УВД.

¹ Карта здесь для любопытных.

Имена, которые вы упомянули, являются точками сообщения. Самолеты, которые вы слышите, не видны на радарах службы управления воздушным движением, поэтому они сообщают о своем местонахождении, чтобы служба УВД могла их отслеживать. Конкретный формат звонка, который они делают, публикуется в AIM :

1. Отчеты о местонахождении должны включать следующие пункты:

а) идентификация;

б) должность;

с) время;

(d) высота или эшелон полета (включая фактическую высоту или эшелон полета при полете на разрешении, указывающем ПВП сверху);

(e) Тип плана полета (не требуется в отчетах о местоположении по ППП, направляемых непосредственно в ARTCC или диспетчеру подхода);

f) расчетное время прибытия и название следующего отчетного пункта;

g) название только следующего за ним пункта сообщения по маршруту полета; и

(h) Соответствующие замечания.

Эти имена, вероятно, звучат так, как вы их написали, но все они представляют собой пятибуквенные коды, описывающие фиксированную координату. Например, «MNATE» = ламантин, но есть и такие, которые вы не можете произнести.

Давайте теперь объясним их использование: авиадиспетчерская служба должна знать, куда вы планируете отправиться, а также должна иметь возможность направлять вас в определенные места, чтобы поддерживать безопасный и эффективный поток движения. Теперь они не могут сказать: «Поверните направо на следующем светофоре, а затем поверните на третьем повороте налево», поэтому нам нужно строить свои собственные «улицы». Поэтому мы используем радиомаяки на поверхности и привязки GPS. Очевидно, было бы сложно построить и поддерживать радиомаяк где-то далеко в Тихом океане, поэтому большинство точек там определяется координатами.

Но почему они используют эти странные имена? Ну, THNDR, даже если "Танго-Отель-Ноябрь-Дельта-Ромео" легче общаться, чем Север 20° 15,5 Запад 100° 12,3, не так ли? В авиации наши системы GPS также используют общую базу данных, которая обновляется по фиксированному графику. Таким образом, помимо вашей машины, у нас также есть все актуальные местоположения, и пилотам не нужно вводить x-значные координаты, а только пятизначные путевые точки.