При парковке у выхода на рулежную дорожку, требующей буксировки, с какой станции УВД запрашивается разрешение на буксировку? Это наземная или перронная станция, или это все еще станция выдачи разрешений на вылет (поскольку они лучше знают время слотов и т. д.)?
На контролируемых аэродромах аэродромный диспетчерский пункт отвечает за отделение воздушных судов на площади маневрирования (от других воздушных судов, а также от препятствий, транспортных средств и т. д.). Если буксировка производится на рулежную дорожку, которая является частью площади маневрирования, диспетчерский пункт аэродрома должен сначала дать разрешение на это. На крупных аэродромах есть разные рабочие места диспетчеров, работающие на разных частотах и с разными позывными. Таким образом, вопрос «какая именно станция УВД» действительно варьируется от аэропорта к аэропорту. Вы можете говорить «xx Tower», «xx Ground» или что-то еще.
Обратите внимание, что во многих аэропортах зона выхода на посадку (перрон) НЕ является частью зоны маневрирования. С технической точки зрения УВД не несет ответственности за эшелонирование воздушных судов за пределами зоны маневрирования. Вместо этого пилоты, водители буксиров, транспортные средства и другие лица на перроне следуют разным правилам приоритета, когда требуется буксировка (законы дорожного движения обычно гласят, что транспортные средства должны уступать дорогу самолетам; в правилах воздушного движения есть правила, касающиеся преимущественного проезда самолетов). . Тем не менее, некоторые крупные аэропорты выделили места для координации этих усилий, что с точки зрения пилота выглядит точно так же, как УВД. Они работают на частоте УКВ, а типичные позывные - «перрон xx» или «рампа xx». Обратите внимание, однако, что такие станции НЕ обеспечивают управление воздушным движением - технически они предоставляют консультационные услуги, и они не несут ответственности в случае столкновения, поскольку за пределами площади маневрирования не обеспечивается эшелонирование УВД. Лица, занимающие такие должности, как правило, не должны быть полностью квалифицированными авиадиспетчерами (это будет варьироваться от страны к стране), и иногда они работают непосредственно в аэропорту, а не в поставщике аэронавигационного обслуживания.
Резюмируя: если буксировка происходит на площади маневрирования, аэродромный диспетчерский пункт должен ее одобрить. В противном случае одобрение УВД не требуется, но могут быть другие станции, координирующие буксировку.
Это зависит от аэропорта.
У меня нет статистики, но из того, что я видел, обычно это наземная станция, так как они координируют движение самолетов на земле, и у них есть представление, длинная ли очередь на взлетно-посадочную полосу, или другой самолет налог позади.
В не загруженных аэропортах (тех, которые принимают всего несколько рейсов в день) один и тот же человек может одновременно выполнять функции по доставке, наземной и диспетчерской службе. Так что пилоты в основном разговаривают с одним и тем же человеком.
KJFK является одним исключением, когда отталкивание координируется «рампой», как вы можете сами услышать в этой записи УВД с Air France 011 Heavy, который, по-видимому, не был очень хорошо знаком с работой этого аэропорта.
Скорее всего, будет использован либо наземный контроль, либо определенная частота для безопасного движения по перрону. Проверьте запись A/FD для аэропорта или ATIS для получения дополнительной информации.
Ральф Дж.