Может ли во время захода на посадку LPV или GLS продолжение линии поперечного сечения самолета пересекаться с поверхностями Y или X OCS?

Я изучаю конструкцию поверхности с преодолением препятствий, используя в качестве руководства руководство FAA по базовой навигации 8260.58B . Я запутался в правилах, касающихся разрешенной высоты полета самолета по отношению к наклону OCS и 3D-поверхностям OCS.

На странице 79 приведен пример изображения для случая конечного захода на посадку LPV/GLS.

Это 3D-поверхность, для которой в руководстве указано:

3-4-4. Поверхность пролета препятствий. Основная область OCS состоит из поверхностей W и X. Поверхность Y представляет собой переходную поверхность раннего ухода на второй круг. Поверхность W имеет продольный наклон вдоль линии пути конечного этапа захода на посадку и является горизонтальной, перпендикулярной линии пути. Поверхности X и Y наклонены вверх от края поверхности W перпендикулярно линии пути конечного этапа захода на посадку [см. рис. 3-4-3]. Препятствия, расположенные на поверхностях X и Y, корректируются по высоте с учетом вертикального подъема поверхности и оцениваются под поверхностью W.

Основываясь на некоторых сделанных мной расчетах, с точки зрения пилота поперечное сечение самолета кажется пересекающимся с OCS Y, даже если теоретическое положение самолета нет (он всегда находится над поверхностью W, так как этого требует OCS + ROC склон).

Другими словами, я хотел бы знать, правильный ли первый случай (см. левое изображение ниже) или он всегда должен быть похож на второй случай (правое изображение ниже).

Может ли кто-нибудь указать мне в правильном направлении?

ОБНОВЛЯТЬ

Поскольку я нашел некоторую соответствующую информацию в документе ИКАО 8168, том I, я хотел бы процитировать приведенный ниже отрывок из главы 1:

1.3 ОБЛАСТИ

1.3.1 В тех случаях, когда в схеме схемы предусматривается наведение по линии пути, каждый сегмент включает определенный объем воздушного пространства, вертикальное поперечное сечение которого представляет собой площадь, расположенную симметрично относительно осевой линии каждого сегмента. Вертикальное поперечное сечение каждого сегмента разделено на первичную и вторичную области. Полные запасы высоты над препятствиями применяются над основными зонами, уменьшаясь до нуля на внешних границах второстепенных зон (см. рис. I-2-1-2).

1.3.2 На прямых участках ширина основной зоны в любой заданной точке равна половине общей ширины. Ширина каждой вторичной области равна одной четверти общей ширины.

1.3.3 В тех случаях, когда во время поворота, указанного в схеме, не обеспечивается наведение по линии пути, общая ширина зоны считается основной зоной.

1.3.4 Минимальный запас высоты над препятствиями (МОС) указывается для всей ширины основной зоны. Во вторичной зоне MOC предоставляется на внутренних краях, уменьшаясь до нуля на внешних краях (см. рис. I-2-1-2).

На приведенном выше рисунке показана предполагаемая самая нижняя траектория полета таким образом, что поперечное сечение не пересекается с поверхностью OCS вторичной области. Тем не менее, я не уверен, что это просто пример для демонстрации, и предполагается, что самолет находится где-то внутри похожего на каньон 3D OCS.