Для одного из наших исследовательских проектов мы хотим смоделировать полет через Северную Атлантику из Франкфурта, Германия, в США. Чтобы сделать это реалистичным, мы также моделируем управление воздушным движением - как инструкции, так и разрешения для моделируемого полета, а также для всех других полетов на той же частоте. Теперь нам стало интересно, насколько «плотным» является голосовое радиосообщение над Европой (в основном Маастрикский UAC и шотландский UAC) и над Северной Атлантикой (с использованием CPDLC — Controller Pilot Data Link Communication)? Другими словами, сколько передач в час слушают пилоты в данных регионах (примерно и в среднем)?
Обратите внимание, что этот вопрос относится не только к радиопередачам, касающимся собственного полета, но и к передачам со всех полетов на заданной частоте, которые слушают пилоты.
Хотя это, вероятно, сильно зависит от дня и времени, давайте рассмотрим типичный будний день, вылет из Франкфурта около 10:00 по местному времени, поэтому интерес представляют временные рамки 10:00–14:00 по Гринвичу для вышеупомянутых регионов.
Кто-нибудь, потенциально пилот, регулярно летающий по такому маршруту, может дать какие-то оценки?
Это помогает проверить предшествующие исследования в этой области, например, VOCALISE: оценка влияния технологии передачи данных на канал R/T (2005 г.).
Количественные аспекты связи между пилотом и диспетчером рассматриваются в двух исследованиях управления воздушным движением на маршруте: исследование VOCALISE в реальных эксплуатационных условиях (Graglia and al., 2005) и исследование EEC в моделируемой среде (Hering, 2001).
Исследование VOCALISE показывает, что в среднем в час на маршрутном участке регистрировалось 324 речевых акта между диспетчерами и пилотами, или около 5 в минуту.
(Источник: Евроконтроль )
Таким образом, для маршрутного участка один сектор/частота обеспечивает около 5 передач в минуту. Обратите внимание, что некоторые передачи подпадают под недопонимание, например:
- Неправильные повторения
- Путаница с позывными
- Ошибка инициации
- Понимание неудачи
- Сбой памяти
- Информационный сбой
- Упущения
- Увольнения
Пример разбивки:
[Из] неправильных повторений 30 % — это простые запросы «повторить попытку», а еще 30 % — запросы на повторение или подтверждение информации о маршруте.
Так что это еще один аспект, который следует включить в симуляцию, которую вы будете проводить.
Купер