Стоит ли разделять максимальную мощность VO2 на подъемы по равнине и холмам, чтобы обеспечить более четкие цели во время тренировки?

Короткий ответ на ваш вопрос: нет, вам не нужно разделять свою «мощность VO2Max» между подъемами и подъемами. Тем не менее, специфичность имеет значение, и графики усилия на педали/скорости педали показывают, что требования к плоской езде и крутым подъемам различаются, поэтому вы можете учитывать это, а также свои возможности восстановления во время тренировки.

Более длинный ответ требует некоторого объяснения VO2max, вашей мощности «при VO2Max», различий между 5-минутными усилиями и более длительными усилиями, а также применения мощности в контексте гонки.

VO2Max — это максимальное количество кислорода, которое вы можете потреблять. Обычно нормализуется по массе тела, поэтому измеряется в мл/мин/кг. Это не зависит от вида спорта, которым вы занимаетесь, поэтому VO2Max может различаться при езде на велосипеде, беге, гребле или лыжных гонках, но зависимость среди тренированных спортсменов относительно невелика, возможно, около 5%, обычно менее 10%. Разница может быть больше среди спортсменов, которые являются новичками в конкретном виде спорта, но здесь мы говорим только о езде на велосипеде и о езде по равнине против лазания по крутым склонам.

Более серьезная проблема заключается в том, что, хотя мы обычно говорим, что кислород, который вы потребляете во время максимальных усилий в течение 5-8 минут, является хорошим предиктором вашего VO2Max, часто трудно определить действительно максимальные усилия по данным, собранным во время гонки, особенно по массе. начать гонку. Причина в том, что во время гонки с массовым стартом тактика будет зависеть от контекста, поэтому выбор «пиковых 5-минут» часто может быть интервалом, когда вам еще предстоит пройти долгий путь до финиша, а не рухнуть на финише. водосток на обочине дороги. Для восхождений на холмы, особенно, но не ограничиваясь восхождением на холмы TT, после подъема вы часто (хотя и не всегда) получаете передышку и можете немного восстановиться на спуске. Таким образом, просто просмотр 5-минутной пиковой мощности во время гонок, как правило, не будет хорошей оценкой вашего истинного VO2Max. То есть ваш"

Тем не менее, взгляд на графики зависимости усилия от педали/скорости педали показывает, что для подъема в гору может потребоваться иная схема частоты вращения педалей и силы, чем для езды по равнине; и некоторым гонщикам может быть легче (или сложнее) создавать эти шаблоны на определенных типах местности. Вот график для одного гонщика, показывающий его общий каденс/крутящий момент (очень похожий на график усилия на педали/скорости педали) во время интервалов подъема. Верхняя левая панель показывает его общий шаблон, верхняя правая панель показывает профиль высоты для поездки; как видно, он выехал на близлежащий холм, сделал четыре подъема и спуска и вернулся домой. Подъемная часть аттракциона показана красным, а более плоские части - черным. На двух нижних панелях показаны модели частоты вращения педалей и крутящего момента, используемые для набора высоты и для плоской поверхности. Видно, что они разные.

Ниже вы можете увидеть графики частоты вращения педалей и крутящего момента для одного и того же гонщика в трех разных типах гонок: гонка по холмистой (но не горной) дороге, гонка по критерию плоской городской петли и гонка на время.

По большому счету, скорость на велосипеде на подъемах в основном определяется отношением мощности к весу, а скорость на плоской поверхности в основном определяется отношением мощности к площади аэродинамического сопротивления. Это означает, что мощность зависит от скорости по-разному на подъемах и на ровной поверхности. Еще одна вещь, которая различается в зависимости от подъема и подъема на ровной поверхности, - это инерционная нагрузка на кривошип, и эмпирические исследования показывают, что некоторые гонщики более «чувствительны» к изменениям инерционной нагрузки на кривошип, чем другие, и будут выбирать различные комбинации усилия педали и скорости педали для получения одинакового мощность (скажем, те же 300 ватт) на ровном, чем на подъемах. Нам нужно больше данных, чтобы быть уверенным, но еще одно объяснение того, почему существует разница в мощности между вашей силой в скалолазании и на ровной поверхности, заключается в том, что, возможно, вы один из тех гонщиков, которые могут производить больше энергии за короткие промежутки времени (например, 5 минут или около того). при низкой частоте вращения педалей и высоком крутящем моменте, чем при высокой частоте вращения педалей и низком крутящем моменте. Это то, на что нельзя ответить всего за две поездки, но об этом нужно помнить.

Таким образом, разные типы гонок предъявляют к гонщику разные требования, и разные гонщики могут иметь разные предпочтения в отношении того, как «чувствовать себя наиболее комфортно» при производстве этой мощности. Если вы участвуете в различных типах гонок, вы можете быть уверены, что тренируетесь не только для вашей «мощности» FTP или VO2Max, но и для модели усилия педали и скорости педали, которая характеризует каждый тип гонки. Кроме того, эти разные модели усилия педали и скорости педали во время лазания показывают, почему простое поднятие передней части велосипеда на тренажере на несколько градусов не дает такого же тренировочного эффекта, как фактическое лазание по холму.

TL;DR

Ваши результаты должны быть постоянными независимо от типа местности, по которой вы едете, но сочетание внешних факторов может исказить результаты.

Я много лет тренировался с силой, и хотя мои доказательства следующих пунктов чисто эмпирические, возможно, они помогут вам.

По моему опыту, я всегда добивался более высоких результатов в Вт/кг на холмах, чем на ровной поверхности. Я считаю, что это потому, что:

• Более стабильный положительный градиент. При езде по ровной местности, как правило, земля не совсем плоская, и гонщик не замечает, что колеблется в пределах +/- 0,5 процента. Падение на 0,5 процента может восприниматься райдером как ложная передышка от приложенных усилий, что искажает среднее значение. Как я уверен, вы знаете, поддерживать ту же мощность на спусках сложно, хотя, вероятно, по чисто психологическим причинам.
• Меньше внешних факторов, таких как ветер. Следует отметить, что сопротивление воздуха (лобовое сопротивление) примерно соответствует квадратичной зависимости от скорости набегающего потока. Следовательно, попутный ветер или порыв ветра при наборе высоты со скоростью 8 миль в час оказывают меньшее влияние на выходную мощность, чем попутный ветер при движении со скоростью 25 миль в час. Это обеспечит более стабильную выходную мощность.
• Плоские и прямые дороги, как правило, имеют высокие ограничения скорости, а это означает, что автомобили будут проезжать мимо вас быстрее. Эта промывка от автомобилей может исказить ваши результаты по той же логике, что и выше.

Конечно, это доказательство лишь анекдотично, но я всегда использовал эти предположения для оправдания различных показателей производительности.

Кстати, я посмотрел ваш Вт/кг на велосипедной диаграмме. 4,9 Вт/кг соответствует диапазону высокой категории 3 и низкой категории 2. Даже при 4,37 вы по-прежнему твердый представитель категории 3. Если вас выбивают из групповых поездок с такими числами, я подозреваю, что ваш ограничивающий фактор — не ваша 5-минутная сила (если, конечно, вы не исключительно с гонщиками категории 1). Я бы предположил, что вашим ограничивающим фактором является не ваша сила, а ваша способность восстанавливаться после усилий. Уменьшение времени восстановления позволяет вам больше атаковать, восстанавливаться после всплесков FTP и делает вас более устойчивым гонщиком. При этом, хотя 5-минутная мощность является приличным показателем физической подготовки, настоящей лакмусовой бумажкой являются 20-минутные, по которым вы можете оценить свой FTP. Мне было бы интересно увидеть эти цифры.